有网友碰到这样的问题“转向减震器分为哪几种”。小编为您整理了以下解决方案，希望对您有帮助：
解决方案1：
转向减震器主要分为被动式转向减振器、主动控制式转向减振器、线性转向减震器、旋转转向减震器，从控制方式角度还可分为被动悬架、半主动悬架、主动悬架等类型。
按工作原理和结构特点分类被动式转向减振器：这种减振器的阻尼特性在设计、制造阶段就已经确定。它无法根据汽车实际的行驶工况来调节阻尼力的大小。例如，在汽车以不同速度行驶过颠簸路面时，其阻尼力始终保持设计值，不能灵活适应路况变化，在一些对操控性和舒适性要求不是特别高的普通车型上应用较多。主动控制式转向减振器：它具备根据汽车行驶工况主动调节阻尼大小的能力。当汽车高速行驶时，它可以增大阻尼力，提高车辆的稳定性，减少转向时的侧倾；而在低速行驶或进行转向操作时，又能减小阻尼力，使转向更加轻便灵活，兼顾了减振效能和转向轻便性，常见于一些高端车型。线性转向减震器：由线性活塞 - 气缸装置组成，活塞在其中沿直线运动。这种结构使得减震器在工作过程中，阻尼力的变化相对较为线性，能够较为平稳地吸收和消耗转向过程中产生的能量，为车辆提供稳定的转向助力。旋转转向减震器：采用旋转轴机构代替线性活塞。与线性转向减震器不同，它通过旋转轴的转动来实现减震功能，这种结构在某些特定的车辆布局和设计要求下具有优势，能够更好地适应空间和特定的运动方式。按控制方式分类被动悬架：其减振器（包含转向减振器）的性能参数固定，不能根据外界条件进行主动调整，主要依靠弹簧和减振器的固有特性来吸收和缓冲振动。半主动悬架：可以对减振器的阻尼进行一定程度的调节，但调节范围和速度相对有限，通常是根据一些预设的参数或简单的传感器信号来进行调整。主动悬架：能够实时感知车辆的行驶状态和路面情况，通过复杂的控制系统主动调节减振器的阻尼力，以实现最佳的减振效果和车辆操控性能。