第一章 总论
1.1项目概况
1、项目名称：蒲县蒲伊街道路改造工程 2、项目性质：改建 3、项目地点：蒲县中心城区
4、项目单位：蒲县住房保障和城乡建设管理局 5、法人代表：范维胜
1.2可研报告编制依据和研究范围 1.2.1主要编制依据
1、《蒲县县城总体规划》 （2009—2020）； 2、《城市道路设计规范》 （CJJ37-90）； 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 （JGJ50-2001）； 4、《室外给水设计规范》 （GB50013—2006）； 5、《室外排水设计规范》 （GB50014—2006）； 6、《城市道路交通规划设计规范》 （GB50220-95）； 7、《城市工程管线综合规划规范》 （GB502—98）； 8、《城市道路照明设计标准》 （CJJ45—2006）。 1.2.2可研报告研究范围
我公司受蒲县住房保障和城乡建设管理局的委托，承担对蒲县蒲伊街道路改造工程进行可行性研究，并提交可研报告。主要研究范围为蒲县蒲伊街道路（蒲伊东街、蒲伊西街、蒲伊北街、蒲伊南街）改造工程项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投
资估算及资金筹措、社会效益评价等。
1.3可研报告概要及主要结论 1.3.1项目的提出
蒲县蒲伊街道路改造工程是蒲县基础设施建设的重要的组成部分，蒲伊东西街为蒲县城区东西向主干路，蒲伊南北街为蒲县城区南北向次干路；随着城镇规模的扩大，蒲伊街道路改造工程的实施，可以缓解城区道路交通拥挤的现状，保障城镇交通的通畅。
1.3.2项目建设内容及规模
蒲伊街道路改造工程包括：蒲伊东西街和蒲伊北路。
1、蒲伊东西街道路全长3097.79米，道路红线宽为24米。其中机动车道面积为43369.06平方米，人行道面积30977.9平方米，道路侧平石6195.58米。
2、蒲伊南北街道路全长840.71米，道路红线宽度为18米。其中机动车道面积为10088.52平方米，人行道面积5044.26平方米，道路侧平石1681.42米。
3、排水管网工程：蒲伊东西街主排水管管径d1000长3097.79米，排水管管径d500长1084.22米，雨污支管道管径d300长1067.19米，Φ1250排水检查井154座，偏沟式单箅雨水口154座。
蒲伊南北街主排水管径d800长840.71米，横排水管径为d500长252米。雨污支管道管径d300长206.2米，Φ1250排水检查井42座。偏沟式单箅雨水口42座。
4、路灯配套
蒲伊东西街设置路灯178套，蒲伊南北街设置路灯48套。
1.3.4项目施工进度安排
本项目建设期为9个月，从2012年2月至2012年10月。 1.3.5项目总投资及资金来源 1、总投资
本项目工程总投资为5881.28万元，其中：建筑安装工程费用5012.19万元，工程建设其他费用433.44万元，预备费435.65万元。
2、资金来源
本工程总投资为5881.28万元，其资金筹措方式全部为县财政投资。 1.3.6结论
本项目实施对于完善蒲县中心城区交通基础设施，加快中心城区发展具有重要意义。项目的建设条件基本具备，项目的建设是必要的，也是可行的。
本项目的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。
第二章 项目的建设必要性和可行性
2.1项目建设背景
随着蒲县经济社会的快速发展，城镇规模的不断扩大，城镇交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。根据《蒲县县城总体规划》（2009—2020），蒲县城镇发展方向为东进、西拓、南控、北优。为保障总体规划的实施，对蒲伊街道路进行改造，这既符合蒲县城市总体规划的要求，又能促进城镇向东、向西的可持续发展，为城镇向北优先发展创造条件，同事能够改善城镇形象和投资环境，为全县经济社会发展提供良好的基础条件。
2.2项目建设的必要性
1、实现蒲县城市总体布局的需要
蒲县县城城市性质是为临汾市域城镇发展联系通道上的重要节点；蒲县特色产业发展的服务基地；体现蒲县历史文化风貌的山水宜居小城。其城市总体布局为：一体两翼、纵横四轴。两翼——东、西两大片区。西片区为环境优美的生态宜居新城和县域文化教育中心；东部为商贸物流中心。同时，在西部片区、中部片区及东部片区之间设置生态廊道，以有效改善城市的生态环境，防止城市发展呈现无序蔓延态势。纵横四轴——行政和商业发展轴，滨水休闲景观轴，城镇综合发展轴，产业交通发展轴。
行政和商业发展轴——依托于蒲伊北路，促进老城区与北部城区一体化发展。
城镇综合发展轴——以锦绣大道、蒲伊西街、蒲伊东街为依托，贯穿城市西部片区、中部片区及东部片区，保证城市内部的有效联系。
可见蒲伊街（蒲伊北路、蒲伊南街、蒲伊西街、蒲伊东街）在城镇可持续发展中扮演着重要的角色，蒲伊南北街承担着促进老城区与北部城区一体化的重任；蒲伊东西街联系着西部片区、中部片区和东部片区，起着贯穿城镇东西的重要作用。因此，根据《山西省蒲县县城总体规划》，蒲伊街道路的改造，将促进总体规划的实施，加快蒲县新旧城区经济建设的协调发展。
2、改善道路沿线土地使用和开发价值
蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路，是贯穿城镇东西的主干路，因此，它的改造具有很大的商业价值，西部为宜居新城和文化教育中心、东部为商贸物流中心、中部为城镇重要的生态廊道；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，北部为教育中心、南部为城镇交通局部枢纽，中部为商业金融
用地和居住区。同时蒲伊街道路改造不仅为加快蒲县中心城区建设注入新的活力，大大提高促进沿线公共事业、经济的发展，而且改善了出行条件和交通环境、提高沿线土地的开发价值，加强周边环境与中心地带的联系，有利于货物流通，发展第三产业。开发多种经营；并使城区道路网进一步完善，提高城区交通网的交通效益。为推动城市经济建设具有不可替代的作用。
3、蒲伊街道路改造工程是蒲县交通量增长的需要
随着经济的飞速发展，蒲县中心城区机动车的保有量也迅速上升，并且作为贯穿城镇东西的主干路和促进城镇向北优先发展的次干路，蒲伊街道路与交通量增长的联系密不可分。蒲县机动车预计在未来五年将以8%的速度增长，后十年将以6%左右的速度增长。以这样的速度计算，城区现状道路将无法承受如此大的交通需求。同时，蒲县城区由于受到各种因素的，现状城区内道路还未形成一个完整的路网体系。城市道路建设速度较慢，且通达性较差。因此道路功能、路网系统的不健全，严重影响了道路的通行能力，尤其是中心城区内现在已经无法满足日益增长的交通需求。随着总体规划的逐步的实施，城镇建设步伐的加快，构建主干道路网显得日益重要。蒲伊街道路改造工程，可以缓解中心城区道路交通拥挤的现状，加强城镇东西和新旧城区的联系。
4、蒲伊街道路改造工程将对环境的影响及环境改善状况
蒲伊街道路改造工程将加快蒲县周边地区的开发速度，促进沿线环境卫生事业的发展，改善生态环境、提高沿线土地的开发价值，加大改善蒲县的交通环境。同时道路绿化的增加将有效抑制机动车噪声与尾气污染对周边居民的干扰影响，道路绿化也将成为城市景观区域的重要组成部分，为人们提供游乐的场所，更好地融入城市生态景观系统。另外，工程的实施也加快了
城市发展节奏，改善了城市的投资环境。
2.3项目建设的可行性 1、技术上的可行性
蒲县蒲伊东西街道路全长为3097.79米，道路红线宽度为24米；蒲伊南北街道路全长为840.71米，道路红线宽度为18米。道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲建设蒲县蒲伊街道路改造工程是可行的。
2、经济上的可行性
本项目投资估算总金额为5881.28万元。全部使用县财政资金。改造完成后可增加市政基础设施用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。因此，本项目是切实可行的。
第三章 道路规划及交通流量分析
3.1道路规划
蒲伊东西街为蒲县中心城区东西向主干道，西起西关桥，东至临大公路，道路全长3097.7米；蒲伊南北街为蒲县中心城区南北向次干路，北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。蒲伊街道路改造的完成，将缓解蒲县城的交通压力，对促进蒲县经济转型发展、跨越发展、改善人居环境、提升整体形象、加快城镇化发展具有十分重要的意义。
1.主要技术指标 蒲伊东西街：
（1）道路等级：城镇Ⅲ级主干道
（2）设计车速：30Km/h （3）荷载标准：BZZ—100 （4）抗震设防烈度：7度 蒲伊南北街：
（1）道路等级：城镇Ⅱ级次干道 （2）设计车速：30Km/h （3）荷载标准：BZZ—100 （4）抗震设防烈度：7度 2.道路规划形式
根据蒲县城市总体规划，蒲伊东西街为中心城区东西向主干道，道路红线宽24米，机动车道宽14米，人行道2×5米。蒲伊南北街为南北向次干路，道路红线宽度为18米，机动车道宽12米，人行道2×3米。
3.交叉口设计
蒲伊街道路与其他城市道路相交形式均采用平面交叉。交叉转弯半径根据相交的道路等级确定为：蒲伊街道路与主干道相交，转弯半径取值15米或20米，蒲伊街道路与次干道相交，转弯半径取值10米或15米，交通组织采用信号灯控制。
3.2蒲伊东西街交通量预测
蒲伊东西街道路项目在蒲县县城区道路中，旅游季节和农历三月二十八东岳庙会的交通量最具代表性，其交通量主要由县城区内部交通、旅游车辆和东岳庙会客商车辆等道路交通组成。
1.交通需求预测
交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通
影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。
2、城区旅游淡季交通量预测
影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将由目前的2.8万人左右增长至3.5万人，并在以后的10年保持在4万人左右。
根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。
交通量预测结果表 单位：pcu
Pcu/日 年度 县城区 2012 6375 交 通 量 2020 12500 2027 18500 3、 旅游季节外来交通量预测
近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2012 3250 交 通 量 2020 7578 2027 12050 4、庙会期间外来交通量预测
自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2011 2048 交 通 量 2020 3278 2027 4650 5、蒲伊东西街交通量预测结果
根据以上三方面分析与预测，蒲伊东西街建设工程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊东西街年平均日交通量为：24982pcu/d；。
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2011 11673 交 通 量 2020 23356 2027 35200 由公式：DDHV=AADT·K·KD/104
n=DDHV/C1
式中，DDHV—单项设计小时交通量（pcu/h）；
K—设计小时交通量系数（%），取K=13； KD—方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT—设计年度的平均日交通量（pcu/d）； n—车道数
C1—每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h
根据蒲伊东西街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；AADT=35200pcu/d
蒲伊东西街设计小时交通量为： DDHV=35200·13·63/104=2883pcu/h 车道数为：
n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。
设计末年2027年蒲伊东西街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。
3.3蒲伊南北街交通量预测 1.交通需求预测
交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度，判断目标年的交通网络承载能力下这种影响能否在可接受的范围内。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。
2、城区旅游淡季交通量预测
影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域土地开发速度加快，开发量将持续增长，预计未来5年内，城区道路服务范围内人口预计将
由目前的2.8万人左右增长至3.5万人，并在以后的10年保持在4万人左右。
根据2011年末城区汽车保有量情况，采用了趋势型交通量+诱增型交通量预测方法，预测出镇区各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量。
交通量预测结果表 单位：pcu
Pcu/日 年度 县城区 2012 6375 交 通 量 2020 12500 2027 18500 3、 旅游季节外来交通量预测
近年来东岳庙旅游景区旅游旺季游客数量一直保持在 5万人次以上，旅游旺季每天外来车辆在3250车次，在过去的5年间，旅客数量增长速度保持在10%以上。由于景区容量及基础设施等因素制约，增速明显减缓。随着项目的实施及景区条件的改善，未来游客人数将会有所增加，因此，预测旅游季节旅游车辆增长速率取8%，并以2011年为基年，对未来旅游车辆进行预测，具体预测如下表：
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2012 3250 交 通 量 2020 7578 2027 12050 4、庙会期间外来交通量预测
自古以来，农历三月二十八东岳庙庙会均非常盛大，随着时代进步与经济的发达，东岳庙会不仅仅是宗教节日和庆贺节日，已成为当地商贸活动的主要形式。据有关单位统计，2011年三月二十八集会期间的外来经商人数已达0.5万人，交通车辆增加 2048辆左右，随着中国蒲县东岳文化旅游节的召
开，庙会的规模将会有一定的扩大，客源人数、外来车辆也将呈上升趋势，经咨询当地商业部门及有关专家，外来车辆增长速度在6%左右，因此，按平均增长法，预测外来车辆进行预测如下：
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2011 2048 交 通 量 2020 3278 2027 4650 5、蒲伊南北街交通量预测结果
根据以上三方面分析与预测，蒲伊南北街建设工程在建成通车后设计年限末（2027年），蒲伊南北街年平均日交通量为：24982pcu/d；。
交通量预测结果表 单位：pcu/日
Pcu/日 年度 县城区 2011 11673 交 通 量 2020 23356 2027 35200 由公式：DDHV=AADT·K·KD/104
n=DDHV/C1
式中，DDHV—单项设计小时交通量（pcu/h）；
K—设计小时交通量系数（%），取K=13； KD—方向不均匀系数（%），取KD =63； AADT—设计年度的平均日交通量（pcu/d）； n—车道数
C1—每个车道设计通行能力，取C1=1550 pcu/h
根据蒲伊南北街交通量预测结果，在设计年限末期年平均日交通量为；
AADT=35200pcu/d
蒲伊南北街设计小时交通量为： DDHV=35200·13·63/104=2883pcu/h 车道数为：
n=2883/1550=1.86 及双向4个车道。
设计末年2027年蒲伊南北街双向需要4个车道，即按双向4车道设计既可满足交通需求。
第四章 建设地址及建设条件
4.1项目建设地址
蒲伊街道路（蒲伊东西街、蒲伊南北街）改造工程位于蒲县中心城区，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大公路；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街。道路两侧大部分为商业及住宅。
4.2项目建设条件 4.2.1社会经济条件 1、基本概况
蒲县县城位于全县地理中心，是全县的经济、政治、文化中心。现状城区面积5.2平方公里，人口2.8万人。下辖四镇、五乡。近年来县委、县按照全面、协调、可持续的发展理念，以国家资源型经济转型改革配套试验区为契机，坚持科学发展观，深化经营城市战略，城镇基础设施建设和环境建设进一步加快，城乡建设事业持续健康发展。
2、社会经济发展状况
近几年，是蒲县经济社会发展跃上新台阶的重要历史时期，蒲县主要经
济指标连续保持高速增长势头，国民经济呈现出“高位运行、高速发展”的良好态势。2010年，蒲县全县地区生产总值30亿元，增长14.4%；规模以上工业增加值22.63亿元，增长22%；财政总收入13.59亿元，增长18%；一般预算收入6.28亿元，增长18%；全社会固定资产投资15亿元，增长25%；社会消费品零售总额4.34亿元，增长16%；城镇居民人均可支配收入151元，增长10%，农民人均纯收入4735元，增长12%。
（二）地形、气候 1、地形地貌
蒲县县城区位于黄河一级支流昕水河中游，北川河、南川河、昕水河交汇的河谷地带，四周为四条马兰黄土覆盖的山梁山垣。昕水河穿城而过，向西至井沟出界，城区东北高、西南低，海拔在940米至990米之间。
2、气象条件
蒲县属暖温带性气候，受季风影响比较明显，春夏冬三季风交错，形成温暖多风，干燥少雨的天气，年温差悬殊。年平均气温8.7℃，年中一月最冷，平均气温-6.8℃，七月份最热，平均气温25℃。年降雨量576.9毫米，雨量分布受地形影响，从东西相继递减，霜冻期为十月上旬至次年四月上旬，无霜期177天，日照2557.2小时。县城多风少雨；夏季短而雨量集中；秋季天空晴朗，雨量适中；冬季漫长，寒冷干燥，冷空气活动频繁。
4、水文地质
1）地下水及腐蚀性评价
场地地下水类型属基岩裂缝汗水，主要以大气降水和地表水入渗补给，径流走向是东北-西南向。场地地下水对建筑材料一般不具腐蚀性。
2）土的腐蚀性
根据国家标准《建筑抗震设计规范》(GBJ50011—2010)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为Ⅲ类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。该场地土对混凝土无结晶类、分解类和结晶分解复合类腐蚀性。
（三）市政配套管网及其他条件
由于项目位于中心城区，水、电、通讯、交通条件方便，项目所需的电力、给水能得到保障。
1、电力供应
电力供应以城市电网为依托。 2、给水供应
自来水供应以城市自来水网络为依托。 （四）建筑材料供应条件
1、工程所需水泥、钢材等可在本地市场购入，侧石、彩砖在本地可以购买。
2、石料、砂、砂砾、砾石、生石灰亦可以就近解决。 （五）交通组织条件
本项目施工期间，周边交通便捷，蒲伊东西街西侧为城镇主干路锦绣大道，东侧为临大公路；蒲伊南北街东临蒲红璐，南通南大街。施工期间对周边交通影响较小，交通疏导工作不复杂，涉及面较小。
（六）项目实施条件
1、区域内主干道路均已建成，市政管网较为完善，为本项目的建设提供了有利的施工建设条件，可以加快建设进度、节省投资。
2、本项目是贯彻蒲县县委、县的重要举措，是深得人心的利民工程，
群众拥护，有利于项目顺利实施。
第五章 工程建设方案
5.1 工程建设内容
蒲伊街道路改造项目包括：蒲伊东西街和蒲伊南北街两部分，蒲伊东西街西起西关桥，东至临大路，全长3097.79米；蒲伊南北街北起蒲县一中，南至府前街，全长840.71米。
5.2设计依据
1、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95； 2、《城市道路设计规范》GJJ37—90； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2004）； 5、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44—91； 6、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 7、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 8、《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）； 9、《城市工程管线综合规划规范》GB502—98； 10、《城市道路照明设计标准》CJJ45—2006； 11、《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
12、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ-2001； 13、《低压配电设计规范》GB50054-95； 5.3工程技术指标
蒲伊东西街位于蒲县中心城区，为县城一条重要的东西向交通、生活性
道路，道路的建设规模与技术标准见下表。
蒲伊东西街主要技术标准
序号 1 2 3 4 4.1 4.2 5 5.1 5.2 6 项 目 项目范围 道路类型 总路长 道路红线宽度 机动车道 人行道 道路横坡 机动车道 人行道 设计计算车速 m m m m km/h 单 位 指 标 西关桥—临大路 城市Ⅲ级主干道 3097.79 24 14 2×5 1.5% 2.0% 30 备注 蒲伊南北街位于蒲县中心城区，为县城南北向交通、生活性次干路，道路的建设规模与技术标准见下表。
蒲伊南北街主要技术标准
序号 1 2 3 4 4.1
项 目 项目范围 道路类型 总路长 道路红线宽度 机动车道 单 位 m m m 指 标 蒲县一中—府前街 城市Ⅱ级次干道 840.71 18 12 备注
4.2 5 5.1 5.2 6 人行道 道路横坡 机动车道 人行道 设计计算车速 m km/h 2×3 1.5% 2.0% 30 5.4 道路工程 5.4.1 道路平面
蒲伊东西街，全长3097.79米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，全线设7个平面曲线，平面曲线半径最大为269.53米，最小为176.05米，平曲线长度最大为171.93米，平曲线长度最小为66.19米，但设计和施工必须和道路相协调。
蒲伊南北街，全长840.71米，其平面线形根据蒲县县城市总体规划，并会同蒲县城建部门放线确定。
5.4.2纵断面设计
根据现状地形，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接并力求减少填挖方量。设计考虑因素：
1、道路沿线地形、水文地质条件及永久性建筑物室内外地坪标高。 2、道路排水管线覆土对路面设计高程的要求。 3、按城市道路纵断面设计原则设计。
4、本次方案设计中，蒲伊东西街最大纵坡3.833%，最小纵坡0.165%；蒲伊南北街最大纵坡2.7%，最小纵坡0.492%。
5.4.3 道路横断面设计
蒲伊东西街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：5米（人行道）+14米(行车道) +5米（人行道）=24米。
蒲伊南北街采用单幅路面布置形式，以保证道路的整齐、连贯性。横断面设计路幅组成为：3米（人行道）+12米(行车道) +3米（人行道）=18米。
（2）路面类型
道路的路面类型主要为沥青混凝土路面。
路面类型比较
项目 沥青混凝土路面 具有足够的力学强度，能够很好地承受车辆荷载施加的各种作用力；具有力学性能 一定的弹性和塑性变形能力，能够承受较大应变而不破坏。 较好，但对温度变化敏感，低温易开稳定性 裂，高温易软化 好（水稳性和温度稳定性） 水泥混凝土路面 强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力 使用寿命 较长 长 与汽车轮胎的附着力较好，可保证行抗滑性能好，能保证车辆在潮行车安全 车安全；有良好的减震性，便于汽车湿不利的路面条件下安全行驶快速行驶、平稳而低噪音 建设工期 较短 而不滑行 长 工程造价 高 养护维修工作较简单，沥青可再生利较高 日常养护 用 正常的养护费用少
由上表可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。
从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经综合考虑，本报告道路采用沥青路面,以满足城市发展的需求，达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。
5.4.4路基设计
1、路基施工前应做好场地填前地基处理工作。首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。
2、本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按照规定层次填筑。
3、路基填土尽可能选用具有良好透水性的卵石、砂性土或亚粘土、亚砂土回填并按规定进行压实。
4、路基范围内的各类地下管线，应在周围回填50cm天然砂砾，分层对称夯实，每层松铺厚度不大于20cm。压实标准同道路路基压实标准。
5、道路路堤边坡为1:1.5，道路路堑的边坡为1:1。
6、道路土方横断面计算以设计道路路槽底面为基准，设计计算方量已包含起点路段旧路面拆除量。
7、对含水量大无法直接压实路基的处理：要求对无法压实路段换填砂砾或矿渣（具体换填那种材料根据施工时的压实效果对比确定），对局部换填扔无法压实的路段采用下部干插30～60cm片石上部换填20cm矿渣或砂砾的方法处理。
8、路槽底面土基设计回填弹模量值要求大于或等于30Mpa。
9、全线处理后的路基压实度要求达到如下技术指标：
填料最小强度挖填类型 路床顶面以下深度(M) (CBR)(%) 压实度(%) 8 5 4 3 8 5 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 ≥96 路堤 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 0～0.3 零填及挖方路基 0.3～0.8 采用重型击实标准 5.4.5路面结构设计
本工程采用沥青混凝土路面，路面设计使用年限为15年，按照道路中等交通等级进行路面结构计算，确定路面结构如下：
机动车道路面结构自上而下为：4㎝细粒式沥青混凝土+6㎝中粒式沥青混凝土+16㎝6%水泥稳定碎石+30㎝水泥稳定砂砾+18㎝干压砂砾，总厚度为74㎝。
人行道路面结构自上而下为：3㎝厚花岗岩面砖+3cm水泥砂浆+6cmC15水泥砼+15cm三七灰土，总厚度为27cm。
2、路基要求
路基必须密实、均匀、稳定。要求土籍回弹模大于30Mpa。 3、材料要求
细粒式沥青混凝土采用AC-13，施工要求及质量控制按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004执行。
中粒式沥青混凝土采用AC-20，施工要求及质量控制按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004执行。
路基压实度按重型击实标准为：填方路槽底0-80cm，压实度应≥96%，80-150㎝以下压实度应≥94%，150㎝以上压实度应≥93%。填方边坡为1：1.5。
5.4.6道路工程量 1、土石方工程量：
（1）蒲伊东西街：挖方：43988.62立方米。 (2)蒲伊南北街：挖方：9584.1立方米。 2、机动车道：
（1）蒲伊东西街：4+6cm沥青混凝土43369.06平方米，16cm6%水泥稳定碎石43369.06平方米，30㎝水泥稳定砂砾43369.06平方米，18㎝干压砂砾43369.06平方米，道路侧平石6195.58米。
（2）蒲伊南北街：4+6cm沥青混凝土10088.52平方米，16cm6%水泥稳定碎石10088.52平方米，30㎝水泥稳定砂砾10088.52平方米，18㎝干压砂砾10088.52平方米，道路侧平石1681.42米。
3、人行道：
（1）蒲伊东西街：人行道铺装30977.9平方米，3cm人行道水泥砂浆30977.9平方米，6cmC15水泥砼30977.9平方米，15cm三七灰土30977.9平方米。
（2）蒲伊南北街：人行道铺装5044.26平方米，3cm水泥砂浆5044.26平方米，6cmC15水泥砼5044.26平方米，15cm三七灰土5044.26平方米。
5.5排水工程设计方案
5.5.1排水工程概况
排水管线是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。
5.5.2 设计原则
（1）排水管网设计均按远期设计。
（2）新建排水系统的设计要结合地块建设开发。 （3）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。 （4）道路临时排水设计与地块开发相结合。 5.5.3设计标准
（1）设计年限：排水系统规模均按远期规划进行设计。 （2）排水：本工程排水采用雨污合流制。
（3）设计规模：雨水量计算按临汾市暴雨强度公式和流域汇水面积计算。 5.5.4雨水系统 5.5.4.1雨水量计算
直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井均采用混凝土C30砌块制作。检查井井盖、盖座、料爬均采用新型复合材梯采用（GRP）成品。
排水检查井的最大间距
管 径 200～400 500～700 800～1000 1100～1500 5.5.4.2雨水口
检查井最大间距（m） 污水管道 40 60 80 100 雨水（合流）管道 50 70 90 120
雨水口采用偏沟式单篦雨水口，蒲伊东西街共154座，蒲伊南北街42座。 5.5.5设计范围
蒲县蒲伊街道路改造工程雨水主管道位于机动非机动车道内侧边缘，合流主管道位于机动非机动车道内侧，靠近雨水主管道处，管线坡度为0.2%。因此，本次道路地面排水汇水面积，以道路红线范围内进行地面雨水排放设计。
5.5.5.1设计原则
1、雨水排水系统应按照分段集中、自成体系、就近排放的原则。 2、实行雨污合流制。
3、依照路网规划和排水规划的要求设置管线。坚持依据规划、满足现状、适当超前，在道路相交的规划路口预留管道接口，为以后发展留有余地。
5.5.5.2设计标准 1、暴雨强度公式：
暴雨强度公式：q=2604(1+0.997lgP)/(t+13.05)0.869(1/S·ha); 暴雨重现期：P=1.0年
雨水设计流量公式：Q=qψF（L/S）
综合径流系数：ψ=0.6 汇水面积：F（ha） 积水时间：t=15min 2、管材及基础
（1）排水管道采用重型钢筋混凝土管。
蒲伊东西街排水采用管径为d1000长3097.79米，横排水管管径d500长1084.22米，雨污支管道管径d300长1067.19米，横水道坡度一般为1%坡，全部采用钢筋混凝土管。
蒲伊南北街主排水管径d800长840.71米，横排水管径为d500长252米。
雨污支管道管径d300长206.2米，横水道坡度一般为1%坡，全部采用钢筋混凝土管。
（2）管道采用120o混凝土条形基础，施工时根据实际情况确定。 （3）雨水口选用砖砌偏沟式单篦雨水口
（4）蒲伊东西街设Φ1250排水检查井154座，蒲伊南北街设Φ1250排水检查井42座。井盖、圈采用650重型钢纤维混凝土井盖及井盖支座。
4、管道接口
（1）平口式钢筋混凝土管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。 （2）预埋雨污水支管坡度为0.2%。
（3）雨水口连接管采用反开槽即在路基施工完成后开槽下管，沟槽回填按照道路要求恢复。
5.6道路照明工程 5.6.1 供电电源
道路照明电源采用380V就近引入，在道路旁设箱变3台、容量为100KVA。采用10KV电力电缆采用YJV22-10KV(3×25)直埋进线，变压器型号为S11-100/0.4-0.25KV。路灯电源从箱变引出三相四线制380/220V电源，采用VV22-1KV-1(4×25)电力电缆直埋到电缆入孔中开口与路灯引上线连接。箱变应做接地处理，接地不能大于10欧。
5.6.2 照明光源灯具及安装方式
以民用建筑电气设计规范及我国道路照明标准为依据。道路平均照度设计为15LX。选用高压钠灯为照明光源。路灯采用道路两侧对称排列布置。本道路路灯安装在道路人行道上，距离路侧石0.75米，灯距35米，灯杆高14米，灯头功率分别为150+250W。蒲伊东西街为178盏，蒲伊东西街为42盏，
每个高压钠灯设RC1-10/3熔断器保护。
5.6.3照明控制方式
采用光电、时钟自动手动控制。全线共设3个箱变，每个箱变内设一套光电、时钟自动手动控制盘。
5.6.4防雷与接地
采用TN-C-S系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需接地，接地电阻应小于10欧姆，各灯具间用φ12圆钢作等电位连接。
5.7综合管线 5.7.1给水管道
1、按最高日最高时用水计算确定配水管设计流量，再根据经济流速确定给水管管径。
2、管道布置和敷设
①根据冰冻情况、外部荷载、管材性能、抗浮要求及与其他管道交叉等因数确定给水管人行道下最小覆土深度为0.5米，车行道下最小覆土深度为0.7米。
②给水管道的平面布置和竖向布置，按现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB502-98的规定确定。
③给水管道与污水管道交叉时，给水管道敷设在上面，且不应有接口重叠；当给水管道敷设在下面时，采用钢管或钢套管，钢套管伸出交叉管的长度，每端不小于3米，钢套管的两端采用防水材料封闭。
④给水管采用球墨铸铁管。
⑤本工程给水管道为蒲伊东西街3100米，蒲伊南北街842米。 （3）城市消防给水
①城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。
②设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，能满足消防要求。
③要求给水管沿路消火栓间距不应超过120m。重点单位必须设置专用消防水管。
5.7.2电力管线 （1）设计计算
按电力部门本地区电力规划确定 （2）管道布置和敷设
根据现场实际情况，采用排管敷设方式 （3）电力管道管材
供敷设的单芯电缆采用电力管道管材，应选用非磁性并符合环保要求的管材。本工程推荐采用维伦水泥管。
（4）本工程电力管道为蒲伊东西街3100米，蒲伊南北街842米。 5.7.3通讯管线
本项目通讯管线采用综合管孔（九孔），蒲伊东西街为3100米，蒲伊南北街为842米。
5.8附属工程
在交通设施的建设上本着以人为本的原则，依据中华人民共和国国家标准GB14886—94道路交通信号灯安装规范；中华人民共和国国家标准GB5768—1999道路交通标志和标线规范进行设计。使道路基础建设和道路交通设施同步设计、同步实施、同步配套到位。
5.8.1交通标志
警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。 禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。 指示标志：蓝底，白色符号（反光）。
导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。 5.8.2交通设施 1、交通标志标线
标线主要有车行道中心线、车道分界线、车行道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流标线、停车线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。
车道中心线采用单黄线、双黄线、单黄虚线。 车道分界线采用白色虚线。 人行横道线为条线式白色实线。 导向箭头为白色。 5.8.3公交站点布设方案
结合公交线路沿线状况，服从公交服务群众、方便居民出行的原则，以及规划路口位置考虑，在蒲伊东西街、蒲伊南北街上设置公交站点，其中蒲伊东西街线路全长3097.79米，共设4对公交站亭，蒲伊南北街线路全长840.71米，共设1对公交站亭，平均站距约800米。
考虑行人过街问题，站台布设于规划交叉口附近，利用交叉口出口道红线展宽位置布设，这样有利于乘客下车后通过交叉口人行横道线过街换乘。
5.9无障碍设计 1、道路无障碍设计
本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引
导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.30m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。
2、交叉口无障碍设计
道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。
第六章 节能
6.1项目编制依据
1、《中华人民共和国节约能源法》；
2、《关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）； 3、《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）； 4、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）； 5、《综合能耗计算通则》（GB/T25-2008）；
6、《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家2010年第6号令）。
6.2用能标准
建设项目用能标准需符合中国节能技术大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。
6.3节能设计与分析的主要原则
指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。
节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。
节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。
设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。
按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。
充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。
采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。 6.4项目所在地能源供应状况
本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。
本项目位于蒲县中心城区，地势平坦，项目周边区域三通一平，包括供水、供电、给排水、通讯、道路等基础设施基本完备，能满足建设需要。
6.5项目能源消耗种类
根据《综合能耗计算通则》（GB/T25-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计
算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。
本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的汽油消耗。
耗能工质（如水、氧气等），不论是外购还是自产自用，均不统计在能源消费量中。
经分析，本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，蒲县中心城区电力能源充沛，能满足本项目负荷。
6.6 能耗指标分析 6.6.1能耗分布
本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为150+250w。
6.6.2耗电量分析
本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共220盏路灯，每盏路灯功率为150W+250W，全年路灯运行时间为4050小时，则全年总耗电量约为3500kwh/a，折标准煤43.8t/a。
6.7项目节能措施 1、采用节能设备和材料
本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高
压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。
2、节能措施
从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。
使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降、光源类型等来设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造成线损提高。
可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光源的消耗功率，功率调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。
根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到50％左右。
照明电路线损可达3％以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5％。
运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。
6.8施工期间节能措施
1、在材料方面的节约措施
在材料采购、运输、储存、利用方面，要充分考虑采购费用、材料单价、需求数量及仓库保管费用之间的关系，使材料总费用最低。在材料的需用量方面要计算精确，采购多了会造成材料浪费，采购少了又满足不了工程需要。尤其各施工段材料种类不同时，更要分段计算精确。
材料的存放点，既要可能地减少二次倒运费又要不防碍施工工序的展开，尤其是大型管材，最好采用随到随吊装就位的方法。因若先储存在一处，用到时再运到按管位置，就会增加吊装次数，不仅增加吊装费用，也易造成管材断裂、损坏、变形等浪费管材的后果。
在原材料的选择方面应因地制宜，尽量就地取材。在石材充足的地方，构筑物尽量采用石砌体工程，可大大节约三大主材。采用新型复合材料雨水篦代替传统铸铁材料雨水篦,节约了钢材降低了工程造价。采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。
2、在机械利用方面
合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。
使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。
使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，
不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。
合理选用施工机械，采用摊铺机摊铺路面基层，提高了路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。
机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。
4. 在施工工艺、方法方面
采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。例如在桥梁支架及模板类型选择方面，既要结合现场使方案可行，又要进行多方案的成本性比较，选择经济适用的支架、模板布设方式，当桥梁采用支架时，应计算支架强度、刚度及稳定性，既要保证支架安全，又要节约支架用量。不经计算经常采用保守的支架安置方式，势必造成支架浪费。
道路平整度仅是衡量道路质量的指标，也是衡量节约路面结构材料节约的指标，若在平整度不合格的路槽上进行路面基层的施工，由于城市道路施工工期紧，许多施工单位往往在路槽整不平的情况下就进行结构层的摊铺，造成大量优质材料填补路槽坑穴上，既浪费了材料，还降低了工程质量。所以为了节约路面基层材料，路槽的平整度必须符合城镇道路工程施工与质量验收规范要求。为提高平整度节约路面结构材料，路面基层常采用摊铺机进行摊铺。
为了减少路面结构层边缘部分材料的抛洒，最好在边缘部分支设模板，若不支设模板，边缘部分一则碾压不实，二则会外摊导致边缘平整度及高程不合格，浪费大量松散材料，当然不支设模板，也可采用先培路肩（或砌筑路肩）或先安路缘石等根据实际情况选择经济可行的方法减少边部松散材料的浪费。
5、在节约人力方面
采用网络计划进行工程进度控制和管理，合理安排各施工工序，根据工程量计算所需工人数量，防止人员窝工，缩短工期，减少人工费用。
测量、计量仪器应按照管理规范要求进行定期检测，仪器不准确，工程检验结果不可靠，将导致工程不符合施工规范要求返工，投入再多的测量、计量人员，也建造不出合格的工程产品。在一次施工过程中一位技术员水准点反复复测多次也不闭合，最后一校核水准仪，其误差大大超过允许范围，不仅浪费了人工，还影响了工期。
采用合理的工资形式及各种激励措施，提高工效，节约用工。如计件工资比计时显然更能提高工人们的工作效率。
采用先进的施工方法、施工工艺及施工工具，提高工效，节约用工。采用仪器施工放样虽然准确，但是速度慢，当放样工作量大时，会耽误施工进度，可以采用几何知识计算三角形各边边长，用钢尺按照距离交会法放样施工控制点。既可节约时间，又可减少施工放样工作量。
6.9节水
项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内绿化带的布置在满足本片区总体规划的前提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。
山西省固定资产投资项目节能登记表
项目名称：蒲县蒲伊街道路改造工程 填表日期： 年 月 日 项目建设单位 通讯地址 建设地点 项目概况 联系人 项目性质 投资管理类别 项目所属行业 建设规模及主要内容 耗能量
蒲县住房保障和城乡建设管理局 蒲县蒲伊街 蒲县蒲伊东西街、南北街 任建民 新建□ 改建□ 扩建□ 审批□ 单位负责人 负责人电话 邮编 联系人电话 项目总投资 范维胜 042100 5881.28万元 能源种类 电力 核准□ 备案□ 建筑面积㎡ 市政 （㎡） 蒲伊东西街全长3097.79米，红线宽度24米；蒲伊南北街全长840.71米，红线宽度18米，全部为一幅路。包括给排水、道路照明等。 计量单位 年需要实物量 参考折标系数 年耗能量（吨标准煤） KWh 3500 0.1229 43.8
能源消费总量（吨标准煤） 耗能工质种类 计量单位 年需要实物量 参考折标系数 43.8 年耗能量（吨标准煤） 43.8 耗能工质总量（吨标准煤） 项目年耗能总量（吨标准煤） 项目节能措施简述：根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，采用智能光源降压-稳压-调压技术的方法。节能效率可以达到50%左右。照明电路线损达3%以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5%。 其它需要说明的情况：本项目为道路工程，运行中直接能源消耗为电力。 节能审查登记备案意见： 科室意见： 分管领导签字： 领导签字： (签 章） 年 月 日
第七章 环境保护
7.1概况
蒲县蒲伊街道路改造项目对改善区域交通和投资环境、提高人民生活水平和人居环境、完善城区路网结构和提升城镇形象有极其重要的作用，为确保工程的正常施工和运行安全，把工程建设对环境的负面影响减至最小，作为研究的目的。
7.2法律法规 7.2.1律、法规
1、《中华人民共和国环境保》19； 2、《中华人民共和国大气污染防治法》2007； 3、《中华人民共和国水污染防治法》1996；
4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》2005； 5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1997； 6、《山西省环境保护条例》1991； 7、《中华人民共和国水法》2007；
8、《中华人民共和国环境影响评价法》2007。 7.2.2技术规范
1、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）； 2、《污水综合排放标准》（GB78-96）；
3、《污水排入城市下水道水质标准》（GB78-96）。 7.3环境影响分析评价 1、社会环境影响
拟建项目的实施，可对区域社会环境产生一系列有利影响，有利于改善区域交通条件，促进区域经济的发展。但项目在实施工程中必定会对沿线居民的生活将造成一定不利影响，需切实做好施工期道路畅通工作。
2、生态环境影响
土石方的填挖及构造物的施工将引起自然环境的改变，施工期间及运营期间污水也对沿线环境及居民生活造成一定影响。因此，道路建设期间需要重视对周围环境的保护，尽量减少对环境带来的不利影响。
3、声环境及空气环境影响
施工期间来自施工机械和运输车辆的噪音、营运期间车辆运行产生的噪
音都对环境有影响。同时施工期灰土拌和与施工车辆筑路机械等运行产生的扬尘，运营期间汽车排放的尾气等都对大气产生污染。建议施工拌和场地要选择合理位置，道路两侧种植高大乔木，尽量减小噪音及废气对居民的影响。
环境影响程度表
环境项目 工程活动 工程阶段影响因子 地区经济发展 社会 道路联网 经济 交通运输 环境 人群生活变化 旅游业 声环境 （环境噪交通工程 声） 交通运输 地面环境 路基工程 施工作业 大气环境 车辆车尾 土石方工程 生态环境 车辆尾气 尾气中P6微粒（农业土壤） ○ NOⅹ、CO、TSP 植被破坏、沙土流失 ● △ 废矿渣的有害物质 扬尘、沥青烟等 ● ● △ 路面雨水径流（水质） △ 交通噪声 △ ● 路基、路面土石方工程 施工机械噪声 ○ ● △ △ 交通运输发展 ● 地区发展规划 建设期 营运期 ○ ○ ● ● 注：●为重大影响，△为一般影响，○为轻度影响。 7.4环保标准
本项目在设计时将参照下列环保标准制定保护措施：
运营期噪声执行《城市区域环境噪声标准》GB3096-94中的“4类”标准。 施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12323-90的规定。 大气环境执行《环境空气质量标准》GB3059-96中的二级标准。 施工期排污水执行有关规定。 7.5环境保护措施
施工期环境影响是短暂的，可逆的；运营时影响是长期的，不可逆的。建议在项目设计、施工过程及营运期，贯彻“以防为主，防治结合”的环境保护方针。
7.5.1设计期的环境保护措施
1、设计期详细勘探调查，避免高填深切，做好土石方的调查工作。尽量利用工程产生的挖方做路基的填方，减少弃土量，选好备用土石方堆场，以便堆放多余的弃土。
2、设计中充分考虑道路的排水、照明等基础设施系统。有条件的地方绿尽量增加绿化带设计。如此的绿化标准不但会大大的改善沿线的景观，而且可以过滤车辆行驶时扬起的尘土，减少噪声和震动。绿化带是改善环境经济、最方便的措施之一，它将对整个蒲县城区环境带来积极的作用。
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