泉三高速公路QA15标施工技术总结报告
福建省泉州至三明高速公路是国家规划的重点干线公路“泉州至毕节”横线和“天津至汕尾”纵线的重要组成部分，也是福建省“三纵四横”高速公路网中“第二纵”及“第三横”的重要组成路段。
泉州泉三高速公路QA15合同段大致与省道S203线平行，起迄里程为K101+000~K105+970，线路全长4.97km，主要工程内容包括大、中桥2279.4/10座，分离式隧道45m/4座，互通式立交1处。 1、工程概况 1.1.起止里程桩号
里程桩号为K101+000～K105+970，共长4.97千米（不含匝道长度）。 1.2.设计标准
本标段主要技术标准表
序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 地形 公路等级 设计速度 路基形式 路基宽度 设计荷载 设计洪水频率 指标 山岭重丘区 高速公路 80km/h 双向四车道 24.5m 公路I级 1/100 1.3.主要工程结构及数量：
本标段主要工程数量及结构见下表
主要工程规模及数量表
序号 1 2 3 4 5 6
项目名称 路线长度 挖土方 路基 土石方 挖石方 土石填筑 路基 防护 M7.5浆片 6φ15.24无粘结钢绞线 km 万m 万m 万m m 成孔米 - 1 -
3333数量 4.97 68.4 72 100.56 11419 27786 备注
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20 21 22 23 排水 M7.5浆片 左线牛心山Ⅰ号大桥 右线牛心山Ⅰ号大桥 左线牛心山Ⅱ号大桥 右线牛心山中桥 m m m m m m m m m m 313393 184.3 219.3 128.5 107.8 458.5 518.9 2×257 42.4 103.5 5×35m预应力连续T梁 6×35m预应力连续T梁 4×30m预应力连续T梁 3×30m预应力连续T梁 15×30m预应力连续T梁 17×30m预应力连续T梁 10×25m预应力连续箱梁 1×35m预应力箱梁 4×25m预应力连续箱梁 桥涵 左线横洋大桥 右线横洋大桥 金沟仔大桥 K105+588.910跨线桥 下洋互通C匝道桥 涵洞 下洋1＃隧道 左洞 右洞 左洞 右洞 m/道 720.05/15 m m m m 1660 1545 658 782 隧道 下洋2＃隧道 1.4 施工特点、重点及难点 1.4.1 施工特点
根据现场勘测，结合本合同段施工项目，总结本工程施工特点如下：
⑴ 工程规模大、形式多样化：本标段设计有桥、隧道、涵洞、路基、防护及下洋互通立交等工程，工程规模比较大，同时设计形式多样，路基有整体式、分离式两种形式，桥梁桩基有钻孔桩、挖孔桩及明挖等形式，大梁有30m、35m后张T型梁和25m、35m后张箱型梁等形式，涵渠有盖板涵、箱涵和横向排水管。
⑵ 深山区作业，高填又深挖：本标段位于深山区地貌，高填、深挖是本项目路基施工的特点。
⑶ 进场条件差，防护难度大：省道S203蜿蜒交错于本标段设计主线，离省道近的工点必须要加强防护保证省道的安全运营，而离省道远的工点则必须修筑较长的施工便道。
⑷ 桥隧相连，施工组织难：桥隧相连是本标段的特点，如何有序、均衡开展桥隧施工生产而相互不影响尤为重要。
1.4.2施工重点
本标段隧道单洞累计长度45m，如何快速、高效、安全施工是保证整个项目工期的重点。
1.4.3施工难点
⑴ 牛心山1、2#大桥墩身高达54m的矩型变截面墩,横洋大桥梁墩身有最高达62m
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的薄壁空心墩；
⑵ 25m后张现浇箱型梁24跨、35m后张现浇箱型梁1跨，现浇梁板类型繁复多样，工作量大，桥墩墩身高且桥跨处于田地或河道处支架搭设困难；
⑶ 左线下洋1#隧道进口和右线下洋2#隧道出口浅埋段围岩破碎且受偏压； ⑷ 隧道附近沟谷中有地下水出露，基岩裂隙赋水性不均匀，局部透水性较好，在隧道施工时可能会出现线状流水，雨季可能出现涌水现象。 2、施工承包单位基本情况
2.1施工承包单位为：中铁一局第四工程有限公司，住址：陕西省咸阳市，企业注册资金15000万元，企业施工资质：公路总承包施工一级，法人代表安国勇。
2.2.本合同段施工组织机构：本合同段施工管理机构为中铁一局第四工程有限公司泉三高速公路第十五合同段项目经理部，项目经理仲栓锁（法人委托人）。 组织机构见下图：
项目经理部经理 仲栓锁 `
总工程师 秦良伟 副经理 李昌福 副经理 周金锁
工 程 机械 计划 综合 工 程 安全
试验室 物资部 财务部 事务部 技术部 质量部
2.3.施工中投入的劳力组织及任务划分 施工中投入的劳力约930人，具体如下：
桥梁施工一队：150人，负责左、右线牛心山1＃大桥、左线牛心山2＃大桥、右线牛心山中桥施工、T梁预制等。
桥梁施工二队：100人，负责左、右线横洋大桥及T梁预制等。 桥梁施工三队：150人，负责金沟仔大桥及下洋互通内桥梁施工。 隧道施工一队：100人，负责左、右线下洋1＃隧道进口端施工。 隧道施工二队：100人，负责左、右线下洋1＃隧道出口端施工。 隧道施工三队：100人，负责左、右线下洋2＃隧道进口端施工。
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路基施工一队：50人，负责主线路基土石方。 路基施工二队：50人，负责互通匝道路基土石方。
综合施工队：100人，负责标段内涵洞、附属及路面等工程的施工。 2.4.施工中投入的机械设备
施工中投入的主要机械设备构282台套。（详见下表）
十五合同段施工中投入的机械设备表 机械设备 名 称 推土机 推土机 平地机 挖掘机 挖掘机 装载机 装载机 振动压路机 振动压路机 振动压路机 自行式冲击压路机 光轮压路机 小型振动压路机 拖式震动碾 自卸汽车 洒水车 冲击钻机 架桥机 汽车起重机 汽车起重机 小型打夯机 千斤顶 高压油泵
规格 型号 TY220 D85EX-15 CAT140H EX350LC-5 EX300-3 996G LW521F SD175 YZ18C CAT25D 3YCT25 YZ18G YZ4 YZT22B K29 EQ3260G WX5101GSSE KP-200 SDLB-200T QY50 QY20 HW60 YCW250 ZB4-500 额定功率厂牌、产地及（KW）或容出厂 量（M3）或时间等 吨位（T）等 175KW 142KW 140KW 1.6m 1.38m 3.0m 3.0m 18t 18t 40t 25KJ 18t 4t 715KN 19.5 m 15m 10500L 2000mm 200 t 50 t 50 t 100-170mm 250t 50Mpa - 4 -
333333投入数量（台） 小计 5 3 3 7 3 2 5 2 3 2 2 4 2 40 4 11 2 1 2 4 6 6 其 中 拥新租有 购 赁 5 3 3 7 3 2 5 2 3 2 2 4 2 40 4 5 2 1 2 4 6 6 2 6 2003/山东 2004/小松 2004/卡特 2004/日本 2003/日本 2003/卡特 2003/徐工 2004/中联 2003/徐工 2003/德国 2005/西安 2003/天津 2004/江苏 2003/西安 2004/奥地利 2004/康明斯 2003/四川 2004/临海 2003/铁一局 2004/西安 2003/西安 2003/西安 2003/柳州 2003/郑州
龙门吊 钢模板 电脑导引凿岩台车 模板衬砌台车 防水板铺设台车 混凝土湿喷机 挖掘机 锚杆台车 爬行式热焊机 管棚钻机 压浆设备 凿岩机 装载机 自卸汽车 通风机 发电机 柴油发电机组 变压器 变压器 空压机 运梁平车 砼输送泵 钢筋调直机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 水泥混凝土拌和站 混凝土搅拌输送车 水泥混凝土拌合机 电焊机 对焊机 机翻斗 隧道激光断面检测仪 反击式破碎机设备 小型锤式破碎机
自制 AMV21SGBC-CP 自制 自制 TK－961 PC128US-2 80t 1.5~5m 钻深5.31m 液压式、12m 13m 5 m 0.55m 175KW 114KW 3 m/h 20~25 Nm 3.0 m ≥15 t 1200 m/min 250 KW 160kw 800 KVA 400 KVA 20 m/min 100t 60 m/h 5.5 KW 3.0 KW 3.0 KW 60 m/h 6 m 750L 1.5 t 180~260kw 160~250T/h 240~350T/h - 5 -
33333333322003/郑州 2005/西安 2003/沈阳 2003/咸阳 2005/西安 2003/铁科院 2004/日本 2003/芬兰 2004/上海 2003美国 2003/新津 2003/西安 2004/常林 2004/西南 2005/日本 2003/西安 2003/西安 2003/西安 2004/西安 2004/西安 2004/铁一局 2003/湖北 2003/沈阳 2004/陕西 2004/陕西 2003/四川 2004/合肥 2004/兴平 2003/西安 2003/西安 2003/常州 2003/北京 2004/郑州 2004/郑州 4 15 4 8 8 8 6 6 12 6 8 80 9 24 4 8 4 2 3 16 4 6 10 10 10 4 16 6 30 10 15 2 2 5 4 15 4 8 8 6 6 12 6 8 80 9 24 4 8 4 2 3 16 4 6 10 10 10 4 16 6 30 10 15 2 2 5 8 H530-30PC KR80412－3 YYJ3 YYTZ24C ZLM50B XC3260 PF-110SW55 250GFI-1 250GFI-1 S7-800-10 S7-400-10 L20/7-a HBT60C HZS60 TZ5210GJB 电脑控制L750 300 A 100 KVA BJSD-2 PF-1315V （联合筛分） PCF1817
爬架翻转模板 TSP203地质雷达 自制 8 t 1 1 1 1 3、开竣工日期
15合同工段从2006年4月1日开始路基清表，2008年12月31日完成全部工程内容，施工期共33个月。 4、完成的主要工程量
4.1路基土石方工程 ：主线完成土石方246.9万m3; 匝道完成土石方15万m3 ； 4.2路基防护及排水工程：完成3.24万m3;锚索：27786米； 4.3通道、涵洞工程 共计15座，总长720.05米； 4.4 桥梁工程 共计10座，总长2279.4延米。 4.5隧道工程：隧道4座，总长45米，其中： 下洋1号右线隧道 长度为1656m； 下洋1号左线隧道 长度为1545m； 下洋2号左线隧道 长度为662m； 下洋2号左线隧道 长度为782m。 5、主要的设计变更：
5.1. K101+000~+K105+970及互通区的软基处理
5.2.下洋2#隧道右线YK103+685~+775浅埋偏压段地表加固及洞内加强支护 5.3. ZK103+0~ZK103+700段增设路堤挡墙 5.4. 1#隧道右洞YK102+760~+780浅埋加固处理 5.5. 增设CK0+307至AK0+570涵连接涵洞
5.6. K104+940~K105+070段边坡坍塌治理（增设抗滑桩及完善排水系统）
5.7 AK2+060~+160段路基边坡塌方，增加锚索防护范围、长度、调线、增设挡墙等工程措施
5.8 增设地方改路共计9条等 6、施工情况：
6.1.施工任务划分及组织
路基土石方：分为3个作业区段，分别由土石方机械施工一、二、三队担任； 隧道施工：下洋1号隧道左、右线进口，由隧道一队施工； 下洋1号隧道左、右线出口，由隧道二队施工；
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下洋2号隧道，由隧道三队施工。 桥梁施工：由桥梁一、二、三队施工； 涵洞施工：由涵洞专业队施工；
路基防护施工：锚索（杆）框架梁由路基附属施工； 浆砌圬工由一、二、三队施工； 客土喷播由绿化队施工； 挂三维网、喷草，由绿化队施工。 6.2.主要项目的施工方法
6.2.1.路基土石方：土方采用机械车辆挖运，推土机初平、平地机刮平、振动压路机压实、灌砂法检测；石方开挖采用风及潜孔钻钻爆，大块石用风及人工解小，机械装运；石方填筑采用推土机平整、振动压路机压实、沉降法检测。 6.2.2.浆砌片石施工，砂浆搅拌机拌和砂浆，人工砌筑。 6.2.3.锚索（锚杆）框架梁施工 ：
锚索、锚杆采用潜孔钻成孔，人工制锚索（杆）下锚，拌浆机拌浆，压浆机注浆。框架梁砼采用拌和站集中拌和，输送车运送，提升架提升入模、插入式振捣。锚索张拉采用分3级张拉至100%，30天后补张拉至110%锚固并封端。 6.2.4.隧道施工： 6.2.4.1开挖
Ⅴ级围岩采用上、下台阶，留核心土体法，人工开挖，装载机装碴，大型自卸汽车无轨出碴；Ⅳ级围岩采用上、下断面开挖法，简易平台人工风钻开挖，装载机装碴，大型自卸汽车无轨出碴；Ⅲ级围岩采用全断面开挖法，简易平台人工风钻开挖，装载机装碴，大型自卸汽车无轨出碴。 6.2.4.2爆破
采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆；试爆后，根据围岩硬度合理科学的布臵周边眼、辅助眼、掏槽眼的间距及钻眼深度。 6.2.4.3初支
洞口段采用注浆大管棚支护固结围岩，洞内Ⅴ级围岩段采用超前注浆小导管固结围岩；施工顺序：开挖面处理→初喷砼→打设径向锚杆→架设钢架→复喷砼至设计→检查验收。 6.2.4.4仰拱
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下半断面落底采取拉中槽、边墙左、右跳槽开挖，马口长度1.5～2.0米，采取双侧交错落底，仰拱采取左右错开式开挖浇筑，每次不大于12米，预留未开挖段落进行会车，仰拱填充在仰拱施工完成后进行，禁止仰拱与填充混合施工。 6.2.4.5二衬
采用9米全断面液压式模板台车整体浇注施工，砼输送泵入模，插入式捣固器配合附着式捣动器捣固。隧道二次衬砌砼标号为C25，除Ⅴ级围岩浅埋段为钢筋砼外，其它围岩地段均为素砼。钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。横洞二衬采用拼装式台架、组合钢模板衬砌，砼采用人工入模，插入式捣固器振捣。 6.2.4.6洞内路面
施工前首先根据贯通测量成果中线，水平进行调整后，方可进行路面施工。混凝土由拌和站集中拌制，土炮车运送混凝土，人工立模摊铺施工。
水泥混凝土路面摊铺之前，用设计要求的混凝土拌合料铺筑面积约400m2的试验路段，采用拟定的施工方法和机械配备进行施工，经检验工程质量合格后，以试验路段得到的各项施工数据指导以后的路面施工，其主要施工方法如下：
模板采用钢制模板，连接牢固，一次安设长度200m。传力拉杆在铺筑路面前装设好，装设的方向与路面平行，与隧道线路垂直。
砼的搅拌和运输均按结构砼施工工艺要求施作。砼板做面完成后，及时进行养生。养生期间和填缝间，禁止车辆通行。在达到设计强度70%以后，方可允许行人通过。 6.2.5 桥梁工程 6.2.5.1施工方案
⑴ 根据地质情况，本标段牛心山Ⅰ#桥左4-1、左4-2、右4-1、右4-2、左5-1、右5-1，牛心山2#大桥左1-1、左1-2等8根桩采用冲击钻机进行钻孔、汽车吊吊放钢筋笼、导管法灌注砼，灌注前预埋灌注桩内超声波检测管。
⑵ 除上述8根桩采用钻孔桩施工外，其余桩桩长均小于30m，考虑到加快施工进度增加工作面，采用人工挖孔桩施工，即人工开挖，卷扬机提升出碴，土层和软弱岩层采用钢筋砼护壁，硬质岩层采用混凝土护壁，地下水流量较小时，采用干法灌注，地下水流量较大时，采用导管法水下砼灌注。
⑶ 实体墩、台身采用常规支架法施工，高墩塔吊配合，整体式大块定型钢模板立模，薄壁空心墩采用塔吊配合滑动爬模施工。 ⑷ 系梁、盖梁采用抱箍法施工。
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⑸ 砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输、输送泵入模。
⑹ 装配式预应力混凝土连续T梁由预制场集中预制，运梁车运输、单导梁架桥机架设。
6.2.5.2施工方法 6.2.5.2.1钻孔桩施工
采用冲击钻机进行钻孔、汽车吊吊放钢筋笼、导管法灌注砼，灌注前预埋灌注桩内超声波检测管。施工中合理安排钻孔顺序，保证施工的钻孔中心距离5m以内任何桩的砼都已浇注24小时以后，方可开钻。
钻孔施工前，对桥位及墩台桩位进行复测、放样，平整孔位处场地，清除杂物。护筒采用6mm厚钢板卷制，内径比桩径加大20cm，埋设位臵偏差不大于5cm，顶端高出地面0.3m以上，以防杂物、地面水落入或流入井孔内。
施工时，在地质变化处放缓钻孔进尺，增大泥浆比重，防止坍孔或缩孔。钻至设计标高后进行清孔，并对孔深、孔径及沉渣厚度进行检查，经监理工程师批准后，尽快进行钢筋笼安装和砼灌注。钻孔桩钢筋笼按照设计在模具上分段制作，吊装钢筋笼时，在其中绑扎顺直的杉木杆（或钢管），以加强其刚度，钢筋笼吊入孔后，应严格定位，并将其牢牢固定，以防灌注砼时笼体浮起。
砼采用直径不小于25cm的导管灌注，导管连接应顺直、密闭，使用前对其进行气密性检查，灌注砼前合理接配导管，使导管距孔底不大于0.4m，砼首批灌注方量经过计算而定，保证导管下端埋入砼1.0m以上，灌注过程中导管埋深控制在2～6m内，灌注连续进行，不得中断，最终灌注至砼高于设计桩顶0.5m以上，以确保桩顶质量。
在施工过程中，技术人员要充分作好钻孔桩、灌注砼过程的完整记录，并随时严密监控，及时抽检砼的塌落度，并做好砼的运输工作，防止砼离析。在提升导管时，要严格测量，以防止断桩和缺陷桩的发生。成桩后桩基无损检测仪检测桩身质量，检测频率100%。
6.2.5.2.2 挖孔桩施工
施工采用卷扬机配合轻便机具开挖出土，人工风镐开挖，风镐无法开挖时，采用小眼松动爆破。C20钢筋混凝土护壁应根据开挖地层调整施工高度，但不能超过1m。每段护壁灌注时，应在护壁底部距离桩底1.5m处予埋钢筋，以便搭设半圆形孔内避人平台，孔口设1.5m高的移动护栏，以策安全，并设简易防雨棚。
桩身位于粘土、泥岩及粉砂岩地层时，采用桩底预注浆固结地层，再进行人工开挖，
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用水泵抽干孔内集水。为保证桩身垂直度及截面尺寸，专职质检员将每循环检查一次，杜绝出现缩孔、斜孔等质量问题。
钢筋笼采用现场制作，混凝土灌注视地下水流量大小，采用串筒干法灌注或导管法水下砼灌注。
6.2.5.2.3承台（明挖基础）施工
承台（明挖基础）采用机械放坡开挖，自卸汽车运渣，人工配合清底的方法进行。 承台钢筋采用钢筋棚加工，就位绑扎。
承台施工前，先将孔桩的桩头进行凿除处理，采用风动凿岩器和人工凿除相结合的方法进行。
承台（明挖基础）承台混凝土灌注前，要严格检查基底、坑壁的中线标高等结构尺寸，刷除坑壁松散、软弱面，清除基底杂物；若基坑内有水，则采用集水坑排干坑内积水，并在基底换填10~20cm砂夹碎石或砾石，方可灌注承台混凝土。 6.2.5.2.4墩、台身、系梁及盖梁施工
本标段桥梁墩身有矩形收坡实体墩、圆柱墩、矩形等截面薄壁空心墩几种形式。 墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。墩身按设计要求和柱系梁一次立模到顶、一次灌注混凝土施工。
圆柱墩系梁、盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。
矩形收坡实体墩系梁施工采用下部模型作为套箍，连接侧面工字钢牛腿，上架贝雷梁作为承重梁，再铺设小槽钢、方木等分配体系，其余同抱箍法施工。
墩身高度小于40m的墩采用双排井型支架法搭设施工平台，支架每隔6m与已成型的墩身之间用钢管顶紧，以保证其稳定性，支架平台与模型之间完全分离，不得影响模板质量。
墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢筋的绑扎。
砼采用砼拌站集中拌和、供应，砼输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣器捣固，浇筑过程中采用导管或溜槽辅助，以防止砼离析。
墩身施工时注意桥梁支座（预埋钢板）预埋件的安装。 6.2.5.2.5 梁片预制
本标段有35mT梁55片，30mT梁195片。计划安排2个预制场进行集中预制。 梁体存放时两端设臵混凝土枕。为确保梁片质量，每孔梁的制梁周期不小于10天，
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存放时间不超过60天。 6.2.5.2. 6模板工程
根据梁体、存、架的进度要求，计划投入35mT梁制梁钢模共计1.5套，30m梁制梁钢模2.5套。梁体侧模采用大块定型钢模，用δ=6~8mm钢板加工，工厂制作完毕后运至工地。侧模采用桁架作为支撑体系，保证其刚度，模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆作为就位后的支撑。模板板面平整，接缝密贴，确保不漏浆。
制梁台座采用采用C20砼条形基础，上铺δ=10mm钢板，砼浇注前，模板必须清理干净，模板与砼接触的面用ZM-90建筑模板长效脱模剂涂抹均匀。模板安装完毕后，各部分尺寸的施工允许误差应符合《施工规范》的有关规定。 6.2.5.2.7钢筋和波纹管安装
钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查，其技术要求应符合施工规范有关规定。
钢筋接头、加工安装应符合《规范》要求。
波纹管采用工地自制，管壁材料严格按照设计和规范选定，确保波纹管的环向刚度，波纹管安装和钢筋施工穿插进行，采用井型钢筋牢固加固，井型钢筋纵向间距严格按照设计，必要时进行加密，确保在砼浇注过程中波纹管不变形和损坏。
砼浇注前对波纹管进行全面的检查，发现漏点及时修补，在砼浇注过程中不得漏浆。 6.2.5.2.8砼浇筑施工
由于钢筋网密集，泵送混凝土的坍落度控制在12～14cm。为避免产生离析泌水，掺加适量减水剂。
砼浇筑前必须对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇注。
砼采取斜向分段水平分层灌筑，分层厚度不大于30cm，斜向坡度不大于1:3，新旧混凝土间隔时间一般不大于混凝土的初凝时间。
在灌筑腹板混凝土时，安排有经验的操作人员用小锤敲击侧模，检查其填充密实情况，对混凝土填充不密实的地方，随时采取措施，确保混凝土填充密实后再开启附着式振动器振动。
混凝土振动采用附着式振动器并配以插入式振动器振捣的方式。外部附着式振动器布臵在模板中部及底脚，两排交错布臵，施工中应加强观察，防止漏浆、欠振、过振等现象发生。
波纹管严格按图纸设计要求进行埋设，并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。
6.2.5.2.9梁体养护
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梁面混凝土灌筑完毕后应及时整平、收浆。为了避免裂纹的产生，及时覆盖草袋洒水养护，气温高于30℃时，增加洒水次数。 6.2.5.2.10预应力筋张拉施工
待砼强度达到设计强度的90％以上，且存梁时间不小于10天时，进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，其张拉程序为
0→30％σk→ 50％σk→σ（持荷2min）→锚固。
一束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需要重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。如果预应力筋的伸长量与计算值超过6％，要找出原因，重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。 6.2.5.2.11管道压浆
预应力张拉完成后，要及时进行压浆。压浆前，先压水冲洗波纹管道，然后用高压空气将管道内水吹干净。压浆按照由下而上的次序进行。水泥浆应由稀～稠，由低压～高压，等冒出的水泥浆与搅拌的水泥浆稠度一致时，停止压浆，并迅速堵塞压浆孔和排气孔。
6.2.5.2.12梁体运输及架设
T梁采用SDLB-200T双导梁架桥机进行架设，施工时利用龙门吊提梁、运梁台车或平板车运输。
T梁架设按照对称、均衡的原则进行，并尽快焊接连接钢筋，形成稳定结构。 6.2.5.2.13 连续梁连续施工
T梁架设后，及时焊接非支点部位横隔板和桥面板钢筋，形成稳定结构，逐跨浇注一期湿接缝及非支点横隔板砼，连接连续接头段钢筋，绑轧横梁钢筋，对接负弯矩钢束波纹管并穿束，在日气温最低时，浇注连续接头、墩顶中横梁及其两侧二期湿接缝范围内的砼，待现浇砼强度达到设计强度的95％以后，张拉顶板负弯矩钢束并压浆，完成体系转换。
6.2.5.2.14连续刚构施工
T梁架设完成后，及时焊接梁底与盖梁顶部连接钢板，然后焊接连接钢筋，绑轧桥面板钢筋，逐跨浇注一期湿接缝，安装墩顶现浇连续段及桥面板的模板，焊接或绑轧中横梁及及桥面板钢筋，逐墩现浇墩顶连续段及翼缘板砼，待现浇墩顶砼强度达到设计强度的95％时，张拉墩顶负弯矩钢束，然后逐孔浇注剩余部分的砼，形成连续体系，体系转化由两端向跨中对称进行。 6.2.5.2.15现浇连续箱梁施工
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本标段下洋互通内桥梁均为现浇连续梁。
考虑地形条件较为优越，结构物高度均较小，采用满堂支架法进行施工。 支架基础进行夯实加固处理，其强度不得小于200Kpa，上浇注15cm厚C15砼垫层，以分散上部荷载。
支架采用碗扣式脚手杆、型钢、方木组拼，刚度和强度必须经过力学检算满足施工要求，顶杆上设臵螺旋式可调托撑以便调整高度。另外支架设1.5米宽的工作平台，1.5米高的安全围栏，并采用兜底式的安全防护网，以防高空坠物。
支架组拼完成后进行静压，采用砂袋等荷重预压，荷载重量为梁体恒载重量，以消除非弹性变形。预压时做好沉降观测，记录支架的总变形量，卸荷后测定其非弹性变形量，得出弹性变形量，用做底模施工预拱度的设臵依据。
箱梁底模和外侧模采用竹胶板铺设，拼缝尽量横向成环，纵向成线，达到清水砼的要求。箱梁内侧采用轻巧的大块加肋竹胶板模型。箱梁内顶模采用简易支架支撑的组合钢模板。
箱梁分两次浇注，第一次浇注至腹板高度的2/3处，第二次浇注剩余部分腹板及顶板部分砼。
现浇箱梁预应力施工要求同预制梁施工。 6.2.5.2.16桥面铺装及附属
桥面板铺装砼调平层均采用人工摊铺，混合料集中拌合。在梁体架设就位，湿接缝已完成，可进行桥面铺装砼施工。 6.2.6.涵洞施工
挖基土方采用机械开挖，人工修整；石方采用风钻爆，机械挖运，模板采用木胶板，砼采用强制式拌和机拌和，输送车运送，吊车（或溜槽）入模，插入式振捣，盖板采用支架现浇。
6.3.施工中采用的新工艺、新技术、新材料
隧道施工中，采用的中空锚杆，更经济、更方便、更有效的达到注浆起到固结围岩作用，是新奥法施工围岩自稳力的有力保障。 7、质量管理情况
7.1.质量保证体系的建立
为确保施工质量和质量目标的实现，本合同段成立以项目经理为组长、项目总工程师、副经理为副组长的ISO9000族质量管理体系领导小组，负责工程质量控制。在工程技术部、安质部、试验室、测量队的配合下，具体实施分项工程的质量管理和数据检测，
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各施工工区由技术负责人任组长，各施工队负责人任副组长，并配备相应的技术人员，成立质量自检小组，把好质量自检关，形成三级质量监督、控制、保证体系。
（见质量保证体系图）
质量保证体系组织保证质量管理小组施工准备工作保证施工阶段竣工阶段缺陷责任期制度保证质 量 管 理 制 度1、设计文件分级审核制2、测量双检制3、质量事故报告处理制4、验工质量签认制5、变更设计报批制6、质量检验制7、质量措施与施工技术交底制8、工程质量评定制9、竣工验收制10、材料进场检验制11、施工组织设计分级编审制12、开工报告审批制项目经理项目总工程师项目副经理质检工程师选择施工队伍及管理人员编制实施性施工组织设计原材料预制构件半成品检查施工机具设备的质量性能检测临时工程施工现场环境控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制施工过程产品控制竣工文件编制、工程质量自检工程验交、业主签发交工证书工程质量缺陷进行修补或重建质量监察：质量检查控制工程部：施工技术管理精测队：测量放线定位复测试验：原材料半成品成品检查安质部：质量督促检查创优规划物设部：机械、物资采购管理综合办：质量及技术教育和培训工程质量自检制度工序交接质量控制分项工程质量检查分部工程质量检查质 量 责 任 制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量工程师质量责任制班（组）长质量责任制兼职质检员质量责任制操作人员质量责任制质 量 方 针用《验标》规范质量行为，让产品达到用户满意。质 量 目 标1、重合同，守信誉，为业主提供优质服务2、本工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良工程。3、狠抓科技进步，加速人才开发，不断更新知识，实行科学管理，施工水平争创国内同行业领先地位
7.2.质量保证体系的运行
由于本工程工程难度大，为确保施工质量，在施工高峰期，项目部每天早晚由总工程师召集工程例会2次：早例会主要布臵施工中技术指导、质量控制、劳力机械调配、
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材料保障等、施工安全的注意事项和具体要求；晚例会主要是检查当天落实情况和夜间施工安排。由于常抓不懈，保证了质量保证体系的正常运行，保证了对施工中出现质量问题及时纠正和处理。 7.3.质量保证措施 7.3.1.人员保证措施
项目进场后，选择由施工经验丰富、专业素质高、责任心强、工作作风严谨的项目经理、总工程师作为项目的带头人和技术负责人，以保证项目决策层的正确有效。 配好部室负责人，配足施工必须的技术人员，形成以老带新、互学互帮、有分工又有协作的项目管理层，关键工序、关键部位配好有施工经验的技术工人。 7.3.2.施工中的质量检测与控制
建立适应本合同段施工要求的试验室、测量队：
配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
主要试验、测量、检测仪器
仪器设备名称 万能材料试验机 压力试验机 重型击实仪 土壤筛、砂、石筛 土壤含砂量测定仪 液塑限联合测定限仪 土壤比重计 台秤 灌砂筒 恒应力压力机 石子压碎值仪 负压筛析仪 坍落度测定仪 砼渗透仪 针、片状规准仪 震动式标准振筛机
规格型号 WE-1000B NYL2000A JZ-2D 直径30 LP-100D 100kg φ150mm YAW-300KN FSX-150 HGC-1 0-6MPA ZBSX-92 - 15 -
单位 台 台 台 套 台 台 台 台 套 台 个 台 台 台 套 台 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 2 1 1 1 备注
砼试模 砂浆试模 15×15×15cm 7.07×7.07×台 台 84 35 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 9 14 20 1 1 1 1 1 1 7.07cm 脱模器 砼振动台 坍落筒 砂浆稠度仪 砂浆凝结时间测定仪 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂振动台 砼含气测定仪 砼回弹仪 砼贯入阻力仪 恒温恒湿养护箱 电热恒温干燥箱 混凝土标准养护箱 沸煮箱 雷氏夹测定仪 水泥稠度凝结时间测定仪 全站仪 经纬仪 水准仪 5m水准尺 泥浆比重测量仪 泥浆含沙量仪 轻型触探仪 混凝土锯石机 锚杆抗拔仪 平整度尺
液压多用 、 NJ-160A ZS-15 HT225 HBY-40B 101-2A FZ-31 LD-50 徕卡702，2″ J2 S3 5m DQ-1 ML-20 3米 - 16 -
台 台 个 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 个
电子天平 电子天平 200克 10公斤 台 台 1 1 7.3.3.机械设备的保证：
配备性能良好，状态稳定、数量足够的施工设备，以满足正常施工的需要。 7.3.4.材料质量保证措施
项目部自行采购的材料，采购前，先对供货方资质、规格型号、质量标准进行考查及质量检测，不合格的材料不采购。每批材料运到工地后（使用前）均按规范要求对产品出厂合格证、产品材料质量保证书、产品说明书进行核实验收，抽样检测。不合格的材料不使用。
建立标准的材料仓库，按有关规定进行分类堆放，并采取防水、防潮等措施，确保材料质量。
建立材料档案，定期清理库存，不准使用过期变质材料。 7.4.关键环节、关键工序的质量控制
7.4.1.试验仪器必须是经检定合格的仪器，超过检定周期的及时送检，施工中未出现使用未经检定合格的或超过检定周期的仪器，保证了检测数据的准确可靠。
7.4.2.砼拌和站的自动配料机经检定合格后才开始使用，施工中并做好日常的维护，达到检定周期时及时复检，施工中严格按规定操作，保证了砼配比的准确。 7.4.3.砼用砂、石、水、外加剂等全部是检测合格的材料。
7.4.4.钢筋、锚杆、防水版板等全部按规定检测并合格，未使用不合格的材料。 7.4.5.路基施工中，严格按规定处理好填挖交界、半填半挖处的连接台阶，严格控制土方路基填筑的材料，不适宜土坚决不使用；填筑中注意控制松铺（或压实）厚度和含水量不超标，并控制好平整度，确保压实度合格、均匀。按规定铺设土工格栅并控制好搭接长度；石方路基填筑时严格控制粒径，超大的石块，在挖方处解小或弃掉不用，每层厚度严格控制，不超过50cm；压实时采用振动压路机，并按沉降法控制好压实度。路基完成后，经检测全部达到合格。
7.4.6.结构物的砼全部采用拌和站集中拌和。拌和时注意控制配合比准确和拌和时间；砼运输中注意控制从拌和到入模的时间，严格控制坍落度，不允许对已拌和好的砼随意加水，并按三联单收发签字程序严格控制砼的发料与入模标号正确。
7.4.7.隧道施工中，严格控制超欠挖，对超挖部分必须用同标号的砼回填；对喷射砼的配比及材料、外加剂、设备等严格控制，符合设计及规范的要求；对砼施工掺加的外
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加剂经过合格厂家出厂，并定批进行检验，严格控制掺加量，对泵送砼严格控制塌落度，保证砼的强度要求。
7.4.8. 涵洞施工严格把好基底处理关，力争把工后沉降减到最小，保证了结构物的安全。
7.4.9. 高边坡防护，严格按设计要求施工，特别是锚索张拉，千斤顶全部经过标定并合格，施工中施加预应力准确，锚固有效。 7.5.质量自检情况
7.5.1.路基压实度构自检4541点，合格4541点，合格率100%； 7.5.2.路基弯沉值自检580点，合格580点，合格率100%； 7.5.3.共做砂浆强度检查试件3610组，合格3610组，合格率100%； 7.5.4.共做砼强度检查试件25组，合格25组，合格率100%；
7.5.5.钢筋共自检341组，合格341组；焊接68组，合格68组，合格率100%； 7.5.6.钢绞线共送检5组，合格5组，合格率100%； 7.5.7.锚具共送检32套，合格32套。合格率100%； 7.6.完工质量的评价：
7.6.1.路基工程质量自评：98.2分
7.6.2.下洋1号左线隧道质量自评：98. 5分 7.6.3下洋1号右线隧道质量自评：98. 7分 7.6.4下洋2号左线隧道质量自评：98.7分 7.6.5下洋2号右线隧道质量自评：98.6分 7.6.6 桥梁工程综合质量自评：97.9分 7.6.7 下洋互通综合质量自评：98.1分 7.7.8 环保工程综合质量自评：98.2分
7.6.9综合以上质量评定，本合同段施工质量全部达到合格。 7.7.质量管理的经验与教训 7.7.1.经验：
本合同段质量保证体系运行正常，质量状况能有效控制。
结构物砼全部采用强制式拌和机拌和，质量稳定可靠，结构物砼强度全部合格。 隧道施工初支及二衬均符合设计，达到各项规范指标。
主材（钢材、水泥）业主指定直供、锚具指定品牌、质量稳定可靠。
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业主、设计、监理与施工配合协调有序，保证施工进度与质量。 7.7.1.教训：
个别劳务队伍存在野蛮施工，工作中不听指挥，盲目蛮干的现象，质量意识淡薄，对工程进度、质量及安全造成了一定的影响，同时影响了企业的声誉。 8、施工进度情况
8.1.合同工期：本段合同原定工期为2006年4月1日～2007年12月31日（后调整为2006年4月1日～2008年12月31日）。
8.2.实际施工日期：2006年4月1日～2008年12月31日。 8.3.施工进度控制的经验与教训 8.3.1.经验：
施工计划必须周密安排、精心组织，对关键部位要紧抓不放，项目领导以身作责、靠前指挥；
必要的投入是保证进度的关键，凡是人、机、物、料保证到位的工点，进度都能保证；
8.3.2.教训：
对施工便道的重要性认识不足、投入不足、安排不当。十五合同段地处山区，管段内坡陡沟深，施工、进料十分困难。本合同段的进度制约链是涵洞制约路基填方（涵洞完不成不能填土），填方制约挖方（挖方均为利用方，没有填就不能挖）。由于涵洞无便道无法施工，造成延误，影响了后续工作的展开，造成了全段进度一度被动； 周转资金不足，造成长期开工不足，劳力组织不足，施工进度未能达到计划要求； 变更设计多、周期长，造成现场一施工就变更，一变更就停工（等）；
施工队人员流动大、技术不熟练，造成项目部压力过大，带劳务施工的模式有待研讨。 9.合同管理 9.1.造价情况
原工程总造价245002143元，施工后总价约30184元。 9.2.工程变更
本合同段工程变更程序为：当设计与实际施工不符需变更时，由施工、监理或设计单位提出变更报告报业主，业主审核后组织现场察看，经各方察看研究后对需变更的工点办理现场会议纪要并会签，施工单位根据变更方案确认单或会议纪要办理并完善变更手
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续。本合同段的变更都是按上述程序进行的，未发生施工单位擅自变更工程设计的情况。 9.3.本合同段施工中未发生工程分包情况。施工中的劳务分包均由项目负责技术指导和质量控制。 9.4.工程保险
本合同参加了工程保险和人身意外伤害保险。 10.施工安全管理
我项目部在整个施工过程中，采取切实、有效的措施，充分关注和保障所有人员的安全，使工程项目的实施有条不紊顺利进行。
10.1.坚持安全生产，预防为主的方针，确保提供一个安全可靠的施工环境。 10.2.成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目经理是本项目安全生产管理第一责任人，各职能部门人员在各个岗位上对实现本项目安全生产的要求负责。 10.3.加强本项目全体人员的思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识，对该合同标段的施工安全，做专项调查研究，制定出相应的技术措施。工程开工前，根据安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场，机具设备等安全防护措施进行全面检查，确认完全符合安全要求后放可施工。
10.4.建立安全生产岗位责任制，设立专职安全员，保证安全生产责任到人、到位，安全生产责任落实情况要检查记录，记录要详细、真实、及时，安全检查采取定期、不定期方式自检形式进行，全员参与，进行全过程、全方位检查，不符合安全要求的限期整改，直至停工整顿，经验收合格后方可继续施工。
10.5.从事本项目安全生产管理与操作人员，必须取得安全操作许可证，持证上岗。 10.6.积极与当地和交警部门联系，按照上级部门和当地有关规定办理所需各种手续，同时工地安排专人负责主要财产的保卫工作。
10.7.在工地中各种危险地方，设臵鲜明的警示标志，保证过往人员和车辆的安全。 10.8.高空作业：在高空作业点周围设臵安全网，登高作业前，应先检查、维护所用的登高工具和安全用具。如安全帽、安全带、安全网、脚手架等，同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员入内。
10.9.夜间作业：工作点周围必须配备一定数量的灯光照明设施，必须细心地设臵有效的保护措施，操作人员一定要全神贯注，避免麻痹大意，确保夜间施工安全。 10.10.防雨防雷措施：施工人员发放雨具，在砼搅拌站。钻孔等处搭设临时雨棚。受雨季影响的施工工作，如砼浇筑，应提前或推迟进行。雨季期间应安排一些不受雨季施
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工影响的施工工作，如材料转运，模板制作，设备维修等。工作区，生活区均设臵避雷装臵。
10.11.雨季施工：应根据当地气象部门及施工所在地的具体情况，做好施工期间的排涝工作，长时间在雨季中工作要搭设防雨棚；施工中遇有暴雨时，暂时停止施工。 10.12.坚持机械设备“三定”（定人、定机、定岗位）制度和交制度。机械操作人员必须严格遵守安全操作规程，机械运行规程和工程施工规范，确保工程建设安全生产的顺利进行。
10.13.投入施工的机械设备应当要做到技术状态良好，运行可靠同时要定期加强对机械设备的维修保养等。
10.14.卷扬机，吊车等各种变力操作，所有操作人员必须处在安全范围内。 10.15.易燃易爆物应放在安全范围内，防止易燃气体，液体泄漏，配备足够的消防用具，并使其保持良好的状态。
10.16.本项目所有电气设备统一采取保护接零，再分段对零线进行重复接地。各用电开关板及用电设施，设臵必须的安全防护，悬挂用电警示牌。 10.17.配备必要的交通通讯设施，加强对突发事故的处理能力。
加强爆破作业及爆破器材发管理，爆破器材的加工、运输、保管、检验和销毁等工作均保证按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722—86）执行；其运输和保管符合当地门的有关规定，并接受当地门定期或不定期的安全检查。 11.施工中的环境保护
11.1.本合同段施工中对弃土场，堆弃和开挖后表面采用种植绿化防护。
11.2.施工中由于连降暴雨，对路基边坡及部分取土场冲刷，出现水土流失，对此，我们与业主共同采取措施，清理与防护并举，完工后的现场有效的消除了水土流失和对水源的污染。 12.竣工文件的编制
本合同段在日常施工并收集施工资料的基础上，成立了以总工程师为组长，资料室、试验室、测量队、工程部、物资部等有关人员参加的竣工文件编制组，共计21人，按规范和业主的要求，认真、准确、真实的汇总施工资料，最终形成竣工文件。 13、交工验收后对所做工作内容和对建设单位、设计单位及监理单位的评价
自承建本工程至顺利交工验收，我合同段在施工过程中体会颇多；泉三高速公路我合同段施工段内地形复杂，桥隧相连，高填深挖较多，变更频密，难度大，技术含量高，
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工期紧，工作量大。同时业主、监理监督管理部门对施工正规化、科学化的标准提得较高，各项管控措施合理，对施工中出现的问题处理及时、科学。我合同段对建设单位、设计单位及监理等单位的科学的管理、组织、协调以及对工程过程实施过程给予的具体指导留下了深刻的、良好的印象，具体体现在以下诸方面：
13.1.对建设单位的印象：本合同工程的业主单位机构班子是一支专业知识丰富，业务能力强的中青年管理层，同时机构配有一批专家高级顾问班子，是一个具有一定战斗力的团体。
13.2. 对监理单位的印象：为我合同段承担监理任务的是重庆中宇公路工程监理有限公司，是一家具有一级姿质的单位，该单位员工队伍大多具有丰富基层施工管理经验，在工程实施工过程中能按相关规范及标准完成其本职的监理工作，提高了工程质量。
13.3.对照设计单位的印象：我合同段施工段内地形复杂，高填深挖较多，变更频密，对变更工程变更设计工作出图及时，尺寸及技术要求具体明确，对我部变更工程的顺利实施形成了切实的保障，因此我部对设计单位的部门管理及下属业务人员的素质和专业能力有着很好的印象。 14.施工体会
我公司有幸参加泉三高速公路十五合同段的施工，在施工中得到了泉三高速公路有限公司的支持和设计、监理单位的协助，通过近三年的施工，在为泉州高速公路建设做贡献的同时，也使我们得到了锻炼；我们将严格按照合同认真做好缺陷责任期的修复，使业主满意，人民满意。
中铁一局第四工程有限公司泉三高速公路 第十五合同段项目部
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