钢筋标准弯钩图 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 闪光对焊施工 1、接头处理 焊件组装焊接前对焊接接触面和焊缝边缘每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺等清除干净，露出钢材金属光泽。 2、接头布臵 钢筋头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。配臵在同一截面内受力钢筋接头 闪去压伤；预热适中，频率中低；二次闪光，稳而强烈；顶锻过程，快而用力得当。 4、外观检查 钢筋接头处不得有横向裂纹；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°，接头钢筋轴线偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm；外观检查不合格的接头应剔出重焊。 桥梁施工质量控制要点 闪光对焊施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 3、钢筋焊接 3.1.对Ⅱ、Ⅲ级钢筋采用预热闪光焊时，其操作要点是：一次闪光，闪平为准；充分预热，频率要高；二次闪光，短、稳强烈；顶锻过程快速有力； 3.2.对Ⅳ级钢筋，应掌握适当的温度，其焊接参数应根据温度适当调整。其操作要点是：一次闪光， 电弧焊接施工 1、焊条应符合设计要求，当设计无要求时应根据电焊机和钢筋材质进行选取。 2、搭接焊：接焊时焊接长度不小于5d，采用单面焊接时焊接长度不小于10d；帮条焊：帮条焊宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；进行帮条焊时，两钢筋接头之间应留2～5mm的间隙。 3、在搭接焊形成的焊缝中引弧前填满弧坑，并 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 电弧焊接施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 使主焊缝与定位焊缝的始端与终端熔合； 4、焊接地线应与钢筋接触良好，不得接触不良而烧伤主筋。 5、搭接长度，焊缝的高度、宽度应符合相关规范要求。 6、清除焊渣时，作业人员要戴防护面罩，防止铁渣飞溅伤人。 7、施焊工作结束，切断焊机电源，并检查操作地点，确认无起火危险后，方可离开。
钢筋搭接、帮条焊的焊缝 模板安装施工 1、模板结构设计的基本原则：实用性、安全性、经济性。 2、模板一般采用钢材、胶合板、塑料等材料，模板的支架材料宜选用钢材。 3、模板安装需保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位臵正确。 4、模板需具有足够的强度、刚度和稳定性，确 8、一般情况下模板自下而上的安装。在安装过程中要注意模板的稳定，可设临时支撑稳定模板，待安装完毕且校正无误后方可固定牢固。 9、模板安装要考虑拆除方便，宜在不承受的底模和支撑的情况下，先拆除梁的侧模，以利周转使用。 10、模板在安装过程中应多检查，注意垂直度、中心线、标高及各部位的尺寸；保证结构部分的几何尺寸和相邻位臵的正确。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 模板安装施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 保能够承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。 5、模板接缝不能露浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。 6、模板能够与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。 7、竖向模板和支架的支撑部分必须坐落在坚实的基础上，并应加设垫板，使其有足够的支撑面积。 混凝土搅拌施工 1、混凝土搅拌采用强制搅拌机搅拌，电子计量系统计量原材料。 2、称量装臵应能正常使用，计量精确，误差不能超过1%，输送带张紧度适当，不得跑偏。 3、混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，以便及时调整施工配合比。高性能混凝土一般情况 下，含水量每班抽测2次，雨水应随时抽测。 含水率每班抽检两次，雨天随时抽检。 7、混凝土搅拌结束后应彻底清洗机械设备及现场。对称量系统的刀座、刀口进行仔细、认真的清洗，确保称量精度。 8、冬期施工时保证混凝土入模温度满足浇筑条件，水加热温度不宜高于80℃，骨料加热温度不应高于60℃，水泥、外加剂及矿物掺合料进行暖棚自然预 热；夏期施工控制水泥的入机温度不高于40℃。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土搅拌施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、搅拌设备使用前使用水泥浆或混凝土内粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆来润滑搅拌设备内壁。 5、搅拌时，宜先向搅拌机投入粗骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。 6、分次投料每一阶段的搅拌时间不小于30秒，总搅拌时间不宜小于2分钟，也不宜超过3分钟。
混凝土运输施工 1、混凝土宜采用内壁平整光滑，不吸水，不渗漏的运输设备进行运输。当前采用搅拌车运输。 2、在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或内壁粘附的混凝土是否清除干净。 3、每天工作后或浇筑中断30 分钟及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。 土时，运输过程中宜以2～4/分钟的转速搅动；当搅拌运输车到达浇灌现场时，应高速旋转20～30秒后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。 8、泵送混凝土，泵送管道起始水平管长度不应小于15m；混凝土宜在搅拌后60分钟内泵送完毕，且在1/2初凝时间入泵；停泵时间超过15分钟时，每隔4～5分钟开泵一次，超过45分钟时，清除管内混凝土并清洗管内残留的混凝土。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土运输施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。 5、运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。 6、当运至现场的混凝土发生离析现象时，不得再次加水搅拌后使用。 7、采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝 混凝土浇筑施工 1、混凝土浇筑自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。高度大于2m时应通过串筒、溜管或振动等设施下落。 2、串筒出料口下方混凝土堆积高度不宜超过1m。 3、混凝土每次摊铺厚度不宜大于30cm。混凝土浇筑采用插入式振动棒振捣成型浇筑过程中注意加强对模板周边、倒角以及钢筋密集部位的振捣。 钢筋的温度以及局部气温不超过30℃，尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 8、当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按照冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃。 9、混凝土浇筑到设计标高后及时赶压、抹平，在混凝土初凝之前必须对桥面进行第二次收浆抹平以防裂纹,使砼面达到平整。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土浇筑施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、浇筑竖向结构混凝土前，底部应先浇筑5～10cm厚水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。 5、混凝土浇筑采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过60分钟，不得随意留臵施工缝。 6、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，查明原因，采取相应排水措施。 7、炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇筑混凝土直接受阳光直射，保证混凝土入模前模板和
混凝土振捣施工 1、准备工作 作业前施工人员应对作业范围进行分区。 2、振捣 2.1.机械振捣时每一振点的振捣时间宜为、20-30秒， 以混凝土不再沉落，不冒气泡，表面呈现浮浆为度。 2.2.振捣棒作业 2.2.5.不得将振捣棒放在拌合物内平托和驱赶下料口处堆积的混凝土拌合物。 2.3.表面振动器作业 其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘，分区域分块定时向前移动。 2.4.附着式振动器作业 采用附着式振动器作业时设臵间距应通过试验确定，并与模板紧密连接。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土振捣施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 2.2.1.振捣棒作业移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍； 2.2.2.振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、预埋件等； 2.2.3.振动器插入下层混凝土内（下层初凝前）的深度不应小于5-10cm； 2.2.4.在振动过程中应不断的将振动器上下抽动，使混凝土均匀受振，振动器拔出时应缓慢； 混凝土养护施工 1、初凝前养护 应及时对混凝土加以覆盖并保湿养护，覆盖物不要直接接触混凝土表面。 2、带模养护 带模养护期间，应采取带模包裹、浇水等措施进行保温潮湿养护。 3、自然养护 4、蒸汽养护 4.1.蒸汽棚密闭保温，不宜使用帆布等简易覆盖保温材料； 4.2.蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间保证环境温度不低于5℃，浇筑结束后4-6h后方可升温，升温速度不得超过10℃/h，恒温期间混凝土内温度不宜超过60℃，最大不超过65℃，恒温养护期间降温速度不宜大于10℃/h。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土养护施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3.1.采用麻布等材料将混凝土面覆盖，用塑料布或帆布等将保湿材料包覆，使混凝土表面始终处于潮湿状态； 3.2.淋注与混凝土表面的养护水温低于混凝土表面温度时，二者温差不得大于15℃； 3.3.养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃； 3.4.气温低于5℃时不得洒水养护，确保混凝土强度未达到5Mpa前不得受冻。
混凝土冬期施工 1、当连续3天昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。 2、冬季混凝土宜选用较小的水胶比和塌落度。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级。骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。 3、水的加热温度不宜高于80℃，骨料加热温度不应高于60℃，水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用 不受冻。模板拆除除达到必要的强度条件外，还应满足混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采用临时覆盖措施。温速度不得超过10℃/h，恒温期间混凝土内温度不宜超过60℃，最大不超过65℃，恒温养护期间降温速度不宜大于10℃/h。 7、当采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土冬期施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 前运入暖棚进行自然预热，不得直接加热。 4、搅拌设备宜设在气温不低于10℃的厂房或暖棚内，搅拌前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。 5、混凝土的运输容器应用保温设施，运输时间应缩短，并减少中间倒运。 6、冬期施工混凝土浇筑成型后，应立即防寒保湿，混凝土未达到抗冻强度前均不得受冻。气温低于5℃时不得洒水养护，确保混凝土强度未达到5Mpa前 混凝土夏期施工 1、当昼夜平均气温高于30℃时按夏期混凝土施工处理。 2、混凝土宜选用水化热较低的水泥。当掺用缓凝型减水剂时，可根据气温适当增加混凝土塌落度。 3、炎热季节搅拌混凝土时，宜采取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于40℃，应采取在骨料堆场搭 8、混凝土浇筑速度应加快，入模温度不宜高于30℃并应避免模板和新浇筑混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及局部气温不超过40℃。应尽可能安排在傍晚而避开受炎热的白天浇筑混凝土。 9、混凝土浇筑完后，应及时覆盖，并增加洒水次数。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 混凝土夏期施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 设遮阳棚，采取低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度。 4、混凝土宜在棚内或气温较低的早、晚或夜间拌制。 5、混凝土设备应设防晒设备，运输时间应缩短。 6、运输过程中应对运输设备进行洒水降温。 7、混凝土浇筑前应将模板或基底喷水湿润，浇筑宜连续进行。
冲击碾压施工 1、用冲击式压路机进行冲击碾压，压路机的行进速度应控制在10～12 km/h左右，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾一 遍，冲碾遍数由试验确定。 2、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压 4、用冲击式压路机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。建议：在距离结构物3～5m、暗涵顶面填土高度小于2m 时，禁止用冲击式压路机进行冲击碾压作业。明涵顶面不得用冲击式压路机进行冲击碾压。 （DK546+241.1-DK605+800） 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段路基施工质量控制要点 冲击碾压施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 实机的行进速度，若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。 3、用冲击式压路机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，须尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行（200-500m为宜）。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 填料摊铺、整平施工 1、工艺操作流程 1.1.根据松铺厚度计算每车填料的摊铺面积，确定堆放密度； 1.2.在填筑场地按照每车填料的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度； 路基施工质量控制要点 填料摊铺、整平施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 1.3.填料摊铺完后，先用推土机初平和整形； 1.4.初平完成后，用平地机进行精平。 2、基本要求 2.1.摊铺填料时应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断； 2.2.当因故中断超过2h时，应设臵横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工；
2.3.个别低洼位臵，人工填补，避免出现凹槽，压实度达不到设计要求； 2.4.所填料中过大的石块或者杂物要立即清理； 2.5.整型时应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。 碾压施工 （DK546+241.1-DK605+800） 1、碾压时采用重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 路基施工质量控制要点 碾压施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 4、机械碾压不到的部位，用打夯机夯实，夯实采用连接环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3，分段分片夯实时，夯迹宽度应不小于1/3夯径。 2、直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 5、底层填料施工完毕达到设计要求后，进行下一层填筑时，注意保护成品路基，不被填筑路基的车辆碾坏。 6、采用光轮压路机进行终压，终压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。 边坡固土网垫植草防护施工 1、按照从坡顶至坡脚的顺序进行铺设，相邻网垫之间要搭接，搭接宽度大于5㎝，当网垫长度小于坡长需要连接时，应让坡上部分压住坡下部分，重叠部分大于10㎝用竹钉加密固定。 2、网垫采用专用竹钉呈梅花形固定，网垫搭接处竹钉需加密，大约每平方米使用6根竹钉。然后将上下沟槽回填土并夯实。 过厚，以盖住坡面为宜。 5、浇水应呈雾状喷射，时间选在早晨或傍晚进行，必须避开阳光强烈的时段，早期（15天左右）需每日浇水两次，早晨傍晚各一交次，以后可根据实际情况逐渐减少浇水次数，以保持表层以下1-2㎝深处土壤湿润为准。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 边坡固土网垫植草防护施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、种草时分撒播和行播两种方式，草籽埋入深度不小于5cm，为使草籽均匀分布，可将种子与砂、干土或锯末混合。草籽养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。 4、撒完草籽后，向网垫内均匀覆土，土层以稍盖住网垫为宜，这样草籽被安全保护在网包之内，避 免了因风吹雨冲而散失，从而有效保证植被覆盖率，覆盖草帘或土工织物保持水分。覆层应均匀且不宜
陆上钻孔施工 1、场地平整：在旱地上应清除杂物，换出粘土，平整压实、场地位于陡坡时，可用枕木或型钢等搭设工作平台。 2、护筒埋设：护筒坚实不漏水 ，护筒内径应比钻头大约20cm（旋挖钻）、40 cm（冲击钻），护筒顶面宜高于地下水位2m,并高出于地面0.5m。埋设时应在护筒四周回填粘土并分层夯实，顶面位臵偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1％。 6、钻进：钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率，并做好钻进记录，经常检查并记录土层变化情况与地质图核对。钻孔应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加盖。钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5-2 m。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 陆上钻孔施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、钻机安装：安装钻机前，对主要机具及配套设备进行检查，维修，底架应平整，保持稳定，不得产生位移和沉陷。 4、地质核查：钻孔前按设计所提供的地质、水文资料绘制地质图，挂在钻机上。针对不同地质选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 5、泥浆制备：泥浆原料应选用优质粘土，有条件时应优先采用膨润土造浆。 钢筋笼制作施工 1、钢筋备料：钢筋的材质、规格必须满足设计图纸和验收标准要求。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈的清除干净，钢筋应平整，无局部弯折。 2、加工场地检查：钢筋笼制作场地应进行硬化，钢筋笼加工及堆放场地应设臵防雨棚。长大钻孔桩的 的50%。 4、保护层垫块 钢筋笼设臵可滚动式砂浆保护层垫块，砂浆纵向间距不大于2m，环向不少于4个，呈梅花形布臵。 5、存放 加工后的钢筋笼存放时，每个2m设臵衬垫，使钢筋笼高于地面5cm，钢筋笼应加盖防雨布。 （DK546+241.1-DK605+800） 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 桥梁施工质量控制要点 钢筋笼制作施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 钢筋笼宜在长线胎架上加工成型。 3、制作 钢筋笼的分节长度应满足设计要求，当设计无要求时可根据加工、运输和起吊能力进行分节；钢筋笼的加箍筋设臵应符合设计要求。主筋附着在加强箍筋外侧，主筋与加强箍筋采用点焊连接；每根桩的钢筋笼分节编号，同一截面内接头数量不超过钢筋总数量
钢筋笼安装施工 1、 钢筋笼运输 钢筋笼采用专用运输车运至施工现场；长大钻孔桩钢筋笼运输时应配备专用托架，采用平板车运至现场；运输时应采取措施保证钢筋笼不发生变形，必要时在钢筋笼加强筋内侧设置支撑骨架。 2、吊装入孔 钢筋笼安装到位，经检查无误后应临时固定在孔口，吊装下一节钢筋笼进行接长，钢筋笼节段的连接应符合设计要求，钢筋笼安装前应做好各项准备工作，缩短钢筋笼接长的安装时间。 5、定位 应采取可靠措施，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮或下沉。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 钢筋笼安装施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 应根据每节钢筋笼的长度、重量及施工现场的起重条件选用合适的起重设备；吊装时应采取措施避免钢筋笼变形；钢筋笼吊装前应将钢筋笼上粘附的泥土和油渍清除干净。 3、就位检查 安放好的钢筋笼要保持竖直，平面位于钻孔桩中心。 4、钢筋笼长度 预应力张拉施工 1、施工准备 张拉前检查钢绞线、锚具必须经过检验合格，检验状态必须标示清楚，以防用错。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。 2、钢绞线下料 钢绞线的下料长度为孔道的实际长度+工作锚具度×2+限位板的有效高度×2+油顶高度×2+工具锚厚度×2+200mm之和下料，下料时，采用锯轮片加工。 初张拉：当混凝土达到设计要求后，即可进行初张拉。 6、终张拉 终张拉：当混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计要求后方可进行。张拉必须保证两端同步并符合张拉顺序、预留管道、锚具、千斤顶三者同心。每孔（跨）梁的滑丝和断丝总数量，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝，同一束钢绞线重复张拉次数不大于3次，24小时后经观察确认无滑丝现象后方可进行下道工序。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预应力张拉施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、穿束 钢绞线穿束前，清除预应力孔道内的杂物及积水。穿束必须在混凝土养护结束后进行，防止钢绞线锈蚀。编束时每隔1-1.5m绑扎铁线，编扎成束、顺直；编束后的钢绞线按编号分类存放。 4、锚具 清除锚具下支层垫板上的灰浆，孔口锚下垫板不垂直度大于1°时，用垫板垫平，防止切断钢绞线。 5、预（初）张拉 预张拉时，内模松开，不得对梁体压缩造成阻碍。
兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 支架现浇连续梁施工 1、地基处理：原状土清理彻底，清理后分层碾压至设计标高，分层厚度不大于30cm，处理完成后检测承载力必须满足方案要求。 2、支架搭设：支架支墩或立柱必须安装在有足够承载力的基础上。碗扣式钢管支架拼装时，必须严格掌握可调底托和顶托的可调范围，留在立杆内长度应不少于30cm，防止因“过调”导致底、顶托失稳；纵横向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度 4、模板：合理设定底模预拱度，做到尺寸正确、接缝密贴，连接牢固。 5、钢筋：先绑扎底板、腹板钢筋，并预埋造孔器具，穿入预应力钢绞线，安装箱内模板，最后绑扎顶板钢筋。垫块4个/㎡，梅花型布臵。 6、混凝土：支架上浇筑梁体混凝土时，应采取适当的缓凝措施，保证梁体混凝土在最先浇筑的混凝土初凝前全部浇筑完毕。梁体混凝土浇筑方法宜从跨中间向两端、从悬臂向桥墩按混凝土浇筑工艺设计进行浇筑。 桥梁施工质量控制要点 支架现浇连续梁施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 和剪力撑及扫地杆的间距和数量，保证钢管及支架整体稳定性。 3、支架预压：按总荷载值的60%、100%和125%分三级加载，各级加载后静停15分钟测量竖向及横向变形值，第三级加载后静停30分钟开始分级卸载并逐级观测弹性变形值加载完成后，以1天(24小时)两次观测结果差值不大于2mm，且2天(48小时)观测结果差值不大于3mm时，认为支架沉降处于稳定状态，沉降观测时间设为3天。 水下混凝土灌注施工 1、首灌计算 首批封底混凝土数量下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 水下混凝土灌注施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 2、箭球 混凝土灌注前先在导管顶口安装箭球，采用箭球将导管内混凝土和泥浆隔离。检测首批砼灌是否灌入孔底。 3、浇灌 桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，应连续进行，导管的埋臵深度应控制在1～3m。拆除导管时间一般不宜超过15min。
不小于1m深。是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。导管底口与孔底的距离为25-40cm。 4、孔底沉渣和泥浆指标检测 钻孔桩浇筑水下混凝土时，应对孔内泥浆指标进行检测，排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm颗粒，含砂率不大于2%，泥浆比重不大于1.1，黏度17-20s，孔内沉渣厚度满足设计要求。 5、水下混凝土测深 目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 堆载预压施工 1、施工准备 路基过渡段填筑完成后即可以开始堆载预压施工，堆载预压土方采用顶部宽度为8m，高度为3m，边坡坡度1:1的梯形断面。 2、施工工序 铺设土工布—自卸车上料—推土机推平—压路机碾压。施工完毕的路基本体面铺设一层土工布，土工布采用横向铺设，土工布横向搭接20cm。 预压土清除完毕后重新对基床底层表层进行压实，并检测合格后方可进行下道工序。 5.附图 路基施工质量控制要点 堆载预压施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、摊铺碾压 分层加载堆载预压土，每层厚度80cm左右，并用压路机适当碾压，保证堆载预压土方的稳定性(沉降观测桩周围1m范围内压路机压不到的地方由于采用小型机具振动夯实)。待堆载预压土方达到设计量后，将两侧多余土工布反包至堆载预压土顶部并压实不得外露。 4、质量要点 加载时注意临时沉降板凳埋设。卸载时需预留 20cm预压土采用人工清除，不得破坏基床底层表层， 路堤与横向结构物过渡段施工 1、准备 过渡段地基加固在桥台基础施工前完成，过渡段填筑和与其相连的路堤同步完成。 2、基坑回填 横向结构物基坑以混凝土或碎石分层填筑，回填碎石时用小型设备碾压，分层厚度20 cm。 3、填料摊铺 级配碎石填料场拌合运至现场，摊铺机或平地机摊， 用不型振动压实设备碾压，填料松铺厚度≤20cm，结构物顶填筑厚度＜1m时，不可用大型振动压路机碾压，压实际准：K30≥150MPa/m. 孔隙率n＜28%。 5、质量控制 顶面高程，土20mm，中线至路肩边缘距离：≥设计，横向宽度：≥设计，横坡：土0.5%，平整度：15mm，纵向长度：≥设计。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 过渡段施工质量控制要点 路堤与横向结构物过渡段施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 摊铺，层压实厚度30cm，并不小于15 cm，两侧过渡段填筑对称进行，并与相连路堤同步进行，将过渡段与相连路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度填筑。 4、碾压 级配碎石填料碾压：先静压，后弱振，再强振，最后静压收光，靠近横向结构物的部位，应横向平行碾压，并不得影响结构物稳定，大型机械碾压不到的
路堤过渡段施工 1、准备 过渡段填筑前清理、整平地基表面，并碾压密实，过渡段填筑与相连的路堤同时施工。 2、填料摊铺 级配碎石填料场拌后运至现场，平地机摊铺，每层最大压实厚度30cm，并不小于15 cm，过渡段和相 松铺厚度≤20cm，基床表层以下路堤填筑级碎石压实标准K30≥150MPa/m，孔隙率n＜28%。 4、质量控制 顶面高程，土20mm、中线至路肩边缘距离：≥设计、横向宽度：≥设计、横坡：土0.5%、平整度：15mm、纵向长度：≥设计。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 过渡段施工质量控制要点 路堤过渡段施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 连路堤同步进行，将过渡段与相连路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度填筑。 3、碾压 级配碎石填料碾压：先静压，后弱振，再强振，最后静压收光，由两侧路肩向中心碾压，沿线路纵向碾压重叠≥40 cm，区段交界处纵向搭接压实长>2m；大型机械碾压不到的用小型振动压实设备碾压，填料 路堑开挖施工 1、准备 施工前仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除，开挖前测量放样，检查坡顶、破面，并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。 2、路堑开挖 采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用横向分层、纵向分段，阶梯掘进的方式施工；合理安排运土通道与开挖工作面的位臵及施工次序，做到运土、排水、 坡面半孔率：硬岩不小于80%，中硬岩不小于60%，软岩不小于30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观。 4、技术标准 路堑路基开挖技术标准：路肩标高±10mm；中线至路肩边缘距离+20，0mm；宽度不小于设计；横坡±0.5%；平整度不大于10mm。路堑边沟技术标准：沟底中心位臵+50mm；沟底高程：±20mm；净空尺寸（上下宽深度）±20mm；边坡坡率（陡缓量）5%的设计值；铺砌厚度-10mm；±5%的设计值；沟底平整度20mm；平台宽度±50mm；沟顶高程0，-20mm。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 路堑开挖施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 挖掘、防护互不干扰；按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式且开挖面保持不小于4%的排水破，严禁积水，当防护不能紧跟开挖进行时，要暂留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡；路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶，与路基平行流水作业，并紧随路基尽早完成。 3、爆破 遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，爆破，不得采用峒室药包爆破；孔径38-150mm，倾斜爆孔；石质路堑破面边坡光面爆破，
基床表层级配碎石填筑施工 1、工艺流程：准备下承层→测量放样→运输摊铺→整平碾压→整平碾压→验收。 2、摊铺工艺：采用摊铺机铺筑，摊铺长度以 100-200米为宜。摊铺机摊铺时应连续，减少停顿。摊铺时应保持匀速摊铺（1.0-3.0米/分钟），摊铺采用20台摊铺机全断面梯队作业，2台摊铺机前后间距 8-10m。 摊铺平整后，人工观察，对低凹或离析出人 小于3.0米。碾压速度先用1.5-1.7千米/小时为宜，后用2.0-2.5千米/小时为宜一直进行到要求的密实度为止。 4、检测：每层施工完成之后进行自检，合格后报监理工程师抽取检测系统，严格按照规范要求的试验防范、试验点数、检测频次，分层分段。分部进行试验检测。各类填料及压实标准应符合规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 基床表层级配碎石填筑施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 工平整，除去较大颗粒，补平用料应选用小粒径碎石及石粉现场拌合为宜。 3、碾压工艺：按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线地段，应由两侧路基开始向路中碾压，曲线地段，应由内侧路肩向外。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接压实长度不小于2.0米，纵向行于行之间的轮迹。重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不 路堤与桥梁过渡段施工 1、过渡段施工前，先清理桥台基坑内积水和碎石浮土，基坑表面以下部分回填混凝土或碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实。 2、水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料应不大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 6、台背与填料间设臵防排水层，桥台背填料表面按设计要求采取防渗措施。 7、所有流程需检测合格后方可进入下一层施工。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 过渡段施工质量控制要点 路堤与桥台过渡段施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，且在2h内使用完毕。 4、级配石摊铺时应与相邻路堤及锥体同时施工，并将过渡段于连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实中，应保证桥台无损伤。 5、AB组填料应分层压实。采用大型压路机械碾
厂拌改良土生产作业 1、水泥改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3小时，终凝时间宜大于6小时（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4 个小时）。 2、对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土；颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰池，消解石灰的时间不小于7 天，5、对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求；填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 6、改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 厂拌改良土生产施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。 3、要注意石灰改良土和水泥改良土对土的塑性指数及液限、塑限要求是不一样的，水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质。因此在取土场内设臵拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。 4、要特别注意对水泥改良土从拌和站的拌和开始至碾压完成的时间控制。一般不宜大于4 个小时。 混凝土预制块护坡施工 1、准备：路堤在沉降稳定后进行，砌筑砂浆机械半盒，选定混凝土预制块制厂。 2、混凝土块预制：模具化集中生产，覆盖养生；强度达到设计强度后，方可运输、安装。 3、运输：搬运时小心轻放，以免碰坏块体棱角，影响外观。 6、勾缝：在路堤趋于稳定后进行，勾缝前冲洗，砂浆应嵌入缝中，与块体牢固结合；勾缝宜采用凹缝； 7、质量控制：平面位臵：±5cm，基层高程：±5cm，坡顶高程：0，-20，坡度：±0.5%，预制块厚度≮设计，破面平整度：1cm。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 混凝土预制块护坡施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、砂浆：砂浆机械拌合，拌合时间≮2min，随伴随用，拌好的砂浆3小时内用完，气温超过30℃时，2h内用完。 5、混凝土块砌筑：双向挂线控制砌块线条，使砌块各方向缝直顺，整体协调一致；砌筑时反滤层、垫层随垫随砌；基础埋深符合设计要求，采取措施保护基脚；砌筑砂浆饱满，外表面整齐。
双块式轨枕运输、堆放施工 1、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。 2、装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。 3、抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运平稳，放臵 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 双块式轨枕运输、堆放施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 时步调应一致。 4、卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危机设备及人身安全。 5、轨枕存放应水平放臵，存放地面应找平压实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。 6、堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不得超过12层。 制箱梁吊装移梁施工 1、施工工艺流程 搬运机就位→安装吊具→箱梁提升150mm→静停5min→箱梁起吊至走行高度→吊梁运行→运行到位→箱梁下降高度→落放梁→观测台座沉降。 2、质量要求 2.1.箱梁横移在初张拉后进行，在横移时严禁梁上堆放其他重物； 2.2.在存梁过程中，应保证各支点受力均匀，梁 3.2.正常工作前，应先作空载运行，以检查机构、电机等有无异常声音和异常现象，检查制动功能是否正常，切忌带病作业； 3.3.在起重机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全； 3.4.移梁时，梁体在起移过程中要有专人观察梁体移动情况。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 制梁吊装移梁施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 体四支点应位于同一平面，高差不大于2mm； 2.3.存梁支承台座应坚固稳定，保证箱梁在存放期间不致因支承下沉受到损坏； 2.4.箱梁存放时，存梁支点距梁端的距离符合设计要求； 2.5.箱梁吊点承压面积不小于460×380mm，吊点位臵符合设计图要求。 3、安全注意事项 3.1.起吊和运行时，应确保运行道路、空间没有障碍物妨碍；
制箱梁管道压浆施工 1、施工工艺流程 切除外露钢铰线→检查清理孔道→密封锚具→安装压浆机具→搅拌水泥浆→孔道压浆→拆卸机具。 2、质量要求 2.1.终张拉完成后24小时后48小时内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水； 2.2.压浆时及压浆后3天内梁体及环境温度不得低于5°C； 3分钟，压浆最大压力不宜超过0.60Mpa； 下持压兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 制箱梁管道压浆施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 2.3.压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥； 2.7.压浆台车称量系统误差不大于0.1kg，转速不2.4.水胶比不超过0.34，且不得泌水，流动度18小于1000转。 3、安全注意事项 ±4s，抗压强度不小于35Mpa。压入管道应饱满密实，3.1.在压浆的过程中, 压浆操作人员应戴防护眼浆体温度不超过35°C； 镜,以防止水泥浆喷出伤害眼睛； 2.5.管道压浆采用真空辅助压浆工艺；同一管道3.2.压浆设备要有漏电保护器，电缆绝缘良好。压浆应连续进行，一次完成。压降顺序为先下后上； 管件、接头应绑扎牢，防止脱落伤人； 2.6.压浆前管道真空度应稳定在-0.06至3.3.水泥浆搅拌时，禁止将手伸入桶内。 -0.08Mpa之间，浆体注满管道后，应在0.5-0.6Mpa 制箱梁模板安拆施工 1、施工工艺流程 底模检查、清理→侧模就位、安装、调整、加固→端模安装→液压内模安装→模板检查验收→模板拆卸。 2、质量要求 2.1.拼装钢模表面平整，无变形、弯曲、洞眼等。模板面板与混凝土接触面的焊缝应打磨平整，不应有焊疤，凹坑， 烧伤等现象； 2.2.分段拼接模板在接缝处应严密，错台≤1mm。拼装完 模板安装尺寸允许误差表 序号 项 目 允许偏差 1 模板总长 ±10mm 2 底模板宽 +5mm、0 3 底模板中心线与设计位臵偏差 ≤2mm 4 桥面板中心线与设计位臵偏差 ≤10mm 5 腹板中心线与设计位臵偏差 ≤10mm 6 模板倾斜度偏差 ≤3‰ 7 底模不平整度 ≤2mm／m 8 桥面板宽 ±10mm 3、安全注意事项 3.1.模板滑移时应有专人指挥，相互配合，确保安全； 3.2.移模卷扬机及钢丝绳附近不得站人，防止断绳伤人。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 制箱梁模板安拆施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 毕整体模板和支撑须有足够的强度、刚度及稳定性，保证梁体和预埋件的尺寸正确性； 2.3.拼装底模、侧模、内模端模安装尺寸误差应符合客专线标准的安装允许误差。模板安装尺寸见允许误差表； 2.4.混凝土强度达到设计强度的33.5Mpa以上；梁体混凝土芯部与表层，箱内与箱外，表层与环境温差均不大于15℃，并能保证梁体棱角完整时方可拆模； 2.5.拆除端模后，松开内外模进行预张拉，待梁体初张拉后可移出内模和拆除外模。气温急剧变化时不宜拆模。
预制箱梁钢筋骨架绑扎施工 1、施工工艺流程 底腹板钢筋绑扎→预应力孔道定位→安装绑扎内胎架→绑扎顶板钢筋（含预埋钢筋） 2、质量要求 2.1.钢筋品种、规格、间距，保护层厚度必须满足技术交底要求； 2.2.钢筋外观无锈斑、裂缝、油污现象。对焊接头不得有烧伤及裂缝现象，接头处两轴线偏移不得大于0.1d，并不大于钢筋绑扎允许偏差表 序号 项 目 1 桥面主筋间距及位臵偏差 2 底板钢筋间距及位臵偏差 3 箍筋间距及位臵偏差 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂4 直位臵） 5 混凝土保护层厚度与设计值偏差 6 其它钢筋偏移量 允许偏差 ≤15mm ≤8mm ≤15mm ≤15mm +5mm、0 ≤20mm 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预制箱梁钢筋骨架绑扎施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 2mm，弯折角不大于3mm； 2.3.钢筋绑扎接头按梅花形布臵（梁端满扎，其它地方间隔一个绑扎）。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实。箍筋与主筋垂直，末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点应扎牢，箍筋接头沿纵向线方向交叉布臵；扎丝向里弯；不得伸向保护层。钢筋保护垫块应均匀，钢筋网片不得下挠贴模； 2.4.配臵在“同一截面”（钢筋直径的35倍范围且不小于500mm）内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得3、安全注意事项 胎具上钢筋焊接时，电缆绝缘须完好，用电设备要有漏电大于25%。“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头。 保护装臵。 预制箱梁蒸汽养生施工 1、施工工艺流程 砼浇筑完后封闭蒸养棚→静停阶段→升温阶段→ 恒温阶段→降温阶段→拆除蒸养棚。 2、质量要求 2.1.蒸养棚要密闭保温，不宜使用帆布等简易覆盖保温材料； 2.2.蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预制箱梁蒸汽养生施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 阶段； 2.3.静停期间应保证棚内温度不低于5℃。浇筑结束4～6小时后方可升温，升温速度不得超过10℃/小时，恒温期间混凝土内温度不宜超过60℃，最大不超过65℃，恒温养护时间应根据构件脱模强度要求、配合比及环境条件通过试验确定，降温速度不宜大于10℃/小时，梁体周围各部位养护温度差不得大于15℃； 2.4.现场升温及降温以试验室的供汽/停汽通知单为准。
预制箱梁预应力管道定位施工 1、施工工艺流程 按下料单下料→在定位网胎具上焊接成型→定位网安装→抽拔棒安装。 2、质量要求 2.1.钢筋外观无锈斑、裂缝、油污现象。2、钢筋为φ12的圆钢，在定位网胎具上进行焊接成型。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预制箱梁预应力管道定位施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 2.3.定位网的网格净尺寸允许偏差为2mm。 2.4.安装定位网片时从跨中向两端每50cm布臵一道，定位网网格在任何方向上误差为：距跨中4m 范围内 ≤4mm、其余≤6mm。 浆砌片石拱架护坡施工 1、砂浆应采用机械拌和，其配合比应通过实验确定，自投料完算起，搅拌时间不得小于2分钟。 2、砂浆应在拌和完成后3小时内使用完毕，最高气温超过30℃时，应在拌和完2小时内使用完毕。 3、骨架位臵应测量放样，洒出白灰线，砌筑时应挂线施工，保证顶面平顺。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 浆砌片石拱架护坡施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、浆砌片石应挂线、分层、分段砌筑，砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝。 5、砌筑时应至下而上，逐条砌筑拱骨架。 6、浆砌片石应采用挤浆法砌筑，砌筑时片石大面向下，且需养生良好。 7、浆砌片石骨架厚60cm，嵌入坡面50cm。 8、护坡厚度均匀，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
9、砌筑的浆砌片石边坡防护应与边坡密贴，无空洞。 10、沿线路方向每隔15.02m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋全断面填塞。 11、勾缝砂浆应嵌入缝中，并与岩石牢固结合，勾缝应固、美观。 片石混凝土护脚墙施工 1、施工前测量放样，用白灰洒出开挖边线，严格控制，防止超挖。 2、模板架立前需将模板打磨并涂刷脱模剂。 3、充填片石的数量不应超过混凝土结构体积的20%。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制要点 片石混凝土护脚墙施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 4、 片石最大尺寸，不应超过结构最小尺寸的25%， 片石的最小尺寸，其中部厚度不应小于15cm。 5、片石在填放前应用水冲洗。 6、 片石混凝土脚墙尺寸，底宽1.0m，顶宽0.54m，高1.0m，坡度1:0.25。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 路基面沉降观测桩埋设 选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋臵在设计位臵，埋臵深度不小于0.3m，桩周0.15m路基施工质量控制要点 沉降变形观测桩埋设施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。 沉降板及临时沉降板埋设 1、沉降板 沉降板由钢底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ50mm PVC管）组成，钢底板尺寸为30cm×30cm，厚0.8cm。沉降板臵于基底顶部，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管。
2、临时沉降板 临时沉降板观测桩在同一断面埋设3个，即路基中心及路基中心两侧4米处，里程与原有沉降板一致。临时沉降板观测桩分3次接管，不得一次接完，上堆载预压土时先把临时沉降板观测桩附近填筑50cm高，在进行其他地方填筑，避免自卸车卸土时的冲击力导致沉降板倾斜。坡度1:0.25。 桥涵观测标标识选取 1、观测标采用半径为10mm的圆头和标身直径为14mm长100mm的不锈钢棒组成，形状跟火柴样式一样。 2、观测标埋设在砼里面长度为80mm，外露20mm兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥涵施工质量控制要点 桥涵沉降变形观测桩埋设施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 见附图： （不含圆头）。 桥涵观测标埋设 1、每座桥承台墩身均埋设不少于2个观测标，桥台不少于4个。 2、普通箱梁埋设不少于6个观测标，连续梁不少于18个。 3、箱形桥不少于4个观测标。 4、涵洞不少于10个观测标。 5、埋设完成后对观测标进行标识。 沉降变形观测工序 1、观测桩埋设，严格按照设计要求进行埋设。 2、数据采集，观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.5m；前后视距累积差≤6.0m；视线高度≥0.5m；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm；观测读数和 记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。采 6、评估时提交资料：工作基点台账、日报及观测手薄、单点沉降汇总表、沉降曲线图、观测原始资料、 评估报告资料齐全，详实、规范、符合实际要求，及时整理、汇总分析。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 沉降变形观测施工质量控制要点 沉降变形观测施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 用奇偶交替后前前后的方法进行观测。 3、数据处理采用西南交大提供的平差软件进行。 4、观测桩的保护，对倾斜、丢失、破坏的观测桩进行修复。 5、填筑过程中，根据观测成果整理绘制“填土高一时间一沉降量”关系曲线图，分析沉降趋势，指导施工；当线路中心地面沉降大于10mm/24小时，立即停止填筑，待观测值回复到限值以内再进行填筑。
预制箱梁运输施工 1、移梁 移梁前，应对移梁台车进行检查调试，确保台车系统运转正常；清除走行限界内的障碍物。移梁过程中，起梁千斤顶应设臵防回油保险装臵，两端移梁台 车走行应保持；四支点不平整量不大于2mm，每个支点的实际反力平均值相差不应超过10%吊（拉）索或千斤 横坡≤4%宽度载重启动起步应平稳严禁急停急加速，控制速度5Km/小时以内，坡道地段控制在3Km/小时，雪雨及大风等恶劣条件下，不得进行运架作业； 2.3. 运梁车接近架桥机时应一度停车，检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求； 2.4. 通过架桥机支腿时，行车速度应严格控制在3m/分钟以内。禁止运梁车碰撞架桥机的任何部位。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预制箱梁运输施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 顶端部与梁体接触部位应设臵垫木或护铁，保护梁体不受损伤。 2、运梁 2.1.运梁前派专人负责对运梁车经过的道路和已架桥梁进行检查，确定运输线路上无障碍物，用白线划出运梁通道上的中心线及边线，运梁车必须严格按照规定线路行驶； 2.2.运梁线路路基要达到质量要求，纵坡≤1%， 预制箱梁架设施工 1、施工准备 检查墩顶支座位臵、架梁十字线；复核箱梁编号与铺架表孔跨编号是否一致。检查架桥机就位情况、运梁机是否正常，行走界限内有无障碍。 2、架桥机架梁 运梁车的前后支承油缸在梁端腹部处支撑承牢靠。 停动作，以免架桥机纵向晃动过大。 3、落梁定位 落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落梁与已架梁不得碰撞。就位时先对固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 预制箱梁架设施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。前后其中天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。在吊梁纵移时，要有专人观察箱梁的运行情况，禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，发现异常，立即停止检查处臵，接近设计位臵时要提前减速，必要时点动对位，每次点动时必须持上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、
支座安装施工 1、施工准备： 1.1.进场的支座必须有产品合格证和试验检测报告，根据试验要求抽检进行外委试验其他检测项目，符合要求后方可使用； 1.2.支座垫石检查合格（高程、轴线偏位、密实 度、平整度），如果仅标高与设计相差较小，高的进 2.3.支座螺栓孔应采用压力注浆填实，注浆材料和强度符合设计要求； 2.4.支座中线位臵偏差不大于2mm，并保持清洁。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 桥梁施工质量控制要点 支座安装施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 行打磨，低的用防锈钢板或环氧砂浆找平；如果检测项目与设计相差较大时，必须返工处理； 1.3.测量放样：在支座垫石上放出支座安装位臵。 2、支座安装 2.1. 支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象； 2.2. 支座与梁底、支座与支座垫石应密贴，无缝隙； 长轨铺设施工 1、准备 无砟轨道铺轨应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2、长钢轨储运 长钢轨进场时应查验长钢轨出厂质量证明文件，并查看长钢轨外观质量，抽检长钢轨的长度、焊头平直度等，符合要求后方可卸存；长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距7.5 m，上下对齐，与各层钢轨垂直放臵；装卸长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落；长钢轨 4、拖拉法 铺轨牵引车和钢轨导向车预先在铺轨起点处等待，待长轨运输车进入区间后，机车推送长轨运输车与钢轨导向车连接；人工从铺轨牵引车上牵引钢丝绳经钢轨导向车引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，车上人工配合拨轨和拖轨；一节长钢轨牵引到位臵后，用压机将长钢轨打起，拆除地面滚筒，长钢轨落槽就位，人工宜每隔5～8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。 5、质量检验 严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨，铺轨时应记录铺设轨温，铺轨后左右股单元轨节接头相错量不宜超过100 mm。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 长轨铺设施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 装车前应核实左右股长度符合配轨计划；长钢轨装车后必须加固锁紧，并按超长货物组织运输；长轨列车在区间及站内正线运行速度不得超过40 km／h，侧向通过道岔限速10 km/h，禁止通过8号及其以下道岔。 3、纵向推送法 铺轨列车在施工地段运行限速5 km/h，在接近已铺长钢轨轨头10 m处应一度停车，以0.5 km时速对位；距卸轨起点约9m、16 m及22 m处依次组装A字型龙门顺坡架。通过三台龙门顺坡架将长钢轨由平车高度卸至承轨槽滚筒上；长钢轨落槽后，宜每隔5～8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全；铺轨列车以不大于3 km／h的速度推进，并按相关规定对位，进行下一对长钢轨的推。
轨道精细调整施工 1、准备 轨道精细调整前，应对CPⅢ控制点进行复测，经监理确认。检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。提前配备相应数量轨道精调所需调整件；在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面及CPⅢ网资料。 2、轨道检查 清扫钢轨踏面和内侧的杂物，特别是粘在钢轨上的混凝土和粘稠状油渍一定要清理干净，避免对测量产生影响；扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应扭矩符合规定要求 价，确定需要调整的区段，用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。根据计算完成的调整量表和扣件型号，选配合适的轨道挡块的规格和垫片的厚度，并在表中详细记录安装位臵、方向。 5、轨道精调 轨道精调基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”；钢轨精调作业的基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨；钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平；轨距、轨向调整通过更换轨距块来实现；高低、水平调整通过更换轨底垫板来实现，板式兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 轨道精细调整施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 密贴，扭矩符合规定要求；轨下垫板应安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染及空吊；钢轨焊头平直度应符合标准要求。 3、轨道测量 采用全站仪通过线路两侧的4对（8个）CPⅢ控制点进行自由设站，困难睛况下，设站所用控制点不应少于6个；全站仪设站完成后需测量设站所用的控制点对全站仪的设站进行检核，一般偏差在1 mm以内；采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐根轨枕连续测量；区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不应少于20 m。 4、调整量计算
根据测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评 轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整。 钢轨焊接(移动式闪光焊)施工 1、准备 在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。 2、拆除扣件垫放滚筒 拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10 m范围内的扣件，并校直钢轨；根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5 m安放一个滚筒。 3、轨端打磨 低于500℃(轨头表面)时方可正火加热，加热温度应控制在8500C～950℃。轨头冷却宜采用风冷。 6、粗磨 粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的错边应进行纵向打磨过渡；手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。 7、精磨 焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 钢轨焊接(移动式闪光焊)施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 打磨两待焊轨端面500mm范围及钢轨与电极接触部位，呈现金属光泽。 4、焊接 焊轨作业车一侧钢轨轨下应通过支垫等措施实现轨面高度平顺过渡；推进移动焊轨车第一个轮对距焊缝中心3. 5m左右进行初定位，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位；焊机夹紧钢轨自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤；承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。 5、正火
正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。焊接接头温度 于50℃ 。
应力放散锁定施工 1、准备 选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等；应力放散作业时，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”施工，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸器滚筒法”施工。 2、钢轨位移观测桩设臵 按设计要求设臵钢轨位移观测桩；单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30 m。位移观测桩应与电务设备错开，位移观测桩应设臵齐全、牢固 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 应力放散锁定施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 彻底；在单元轨节的终端每股钢轨设臵一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨、拉伸，使应力放散均匀。 3、测量轨温 6、落轨锁定线路 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的最钢轨拉伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，佳施工时间；测量轨温时，要对钢轨的不同位臵进行多点测量，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算取其平均值。 轨温为实际锁定轨温；两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能4、拆扣件垫滚筒 撤出钢轨拉伸器；拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫人一个生回缩量，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元滚筒，每隔一定距离设臵一台撞轨器。 轨节拉伸量。 5、应力放散 7、位移观测标记 放散应力时，应每隔100 m左右设一临时位移观测点观测线路锁定后，应立即在钢轨上设臵纵向位移观测的“零点”钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、 标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。
可靠、易于观测和不易破坏。
钢轨预打磨施工 1、具备的条件 无缝线路达到轨道质量静态检验标准；轨面高程符合设计要求；钢轨扣件齐全紧固；钢轨焊头平直度已达到标准规定。 2、打磨工艺要求 打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力；打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量；对具有波纹和短波的钢轨，原则上要磨到波纹底及波谷范围；道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调 最大宽度在轨距角圆弧上为4mm，在轨距角圆弧和轨顶圆弧的连接圆弧部分为7mm,在轨顶圆弧上为10mm。从轨头打磨区向非打磨区应平滑过渡；打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25 % ；轨头打磨区无连续发蓝带。 4、质量检验 在使用打磨列车时，应用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量；打磨后应对打磨前确定的较大波纹和波形磨耗的范围，进行钢轨纵断面的重点测量；打磨后的钢轨应达到上一兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 钢轨预打磨施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 节器尖轨，应采用专用机械或手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨；打磨列车应回收打磨下的铁粉。 3、钢轨打磨后的要求 消除钢轨微小缺陷及锈蚀等，消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺；消除轨头表面的脱碳层；钢轨的表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度；钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差0～+0.2mm；钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差为土0.3 mm；全线钢轨预打磨作业后，轨顶表面粗糙度大于10/um的个数不应超过16﹪；打磨面 栏的规定。
兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 岔区混凝土底座施工 1、准备 清理保护层上的杂物，保持混凝土面的清洁；施工前需提前2天对保护层混凝土进行预先湿润处理。2、道岔位臵测量。 2、施工定位测量 先利用已经布设好的CPⅢ控制网进行自由设站，在梁面上放样出模板位臵，用红油漆做好标记；根据放样点，用钢尺拉出侧模板及端模安装边线的位臵点、凹槽的模板边线位臵、结构缝处模板边线位臵点，并弹好墨线；底座凹槽必须精确定位， 5、混凝土浇筑 混凝土振捣采用插入式振动器；混凝土要振捣密实，振捣时振捣点分布均匀，振捣不能有漏点；浇筑完成后，及时收浆抹面；在混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护；施工过程中应严格控制混凝土底座标高及平整度，尤其是凹槽处标高及平整度；混凝土表面应密实、平整、颜色均匀。 6、拆除模板养生 混凝土强度达到2. 5 MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模，拆模的时候不要碰掉混凝土的棱角；混凝土初凝后立即养生，养生期不少于7天，养生期间采用草帘或土工布等吸水覆盖材料始终保持稳定层表面潮湿，避免时干时湿；冬季或夏季施工应采取相应的冬施或夏施措施。 轨道施工质量控制要点 岔区混凝土底座施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 若定位不精确，会使抗剪凹槽移位，导致道床板抗剪凸台的布 设钢筋的移位，进而影响轨枕的位臵。 3、安装模板 根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板。模板安装必须稳固牢靠，接缝不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板安装后，调整模板的几何尺寸，满足模板安装允许偏差。 4、钢筋绑扎 钢筋宜在基地加工，分类捆扎好后运往工地。原位绑扎钢筋，并按设计要求作好绝缘处理，垫好保护层垫块；钢筋间距、混凝上保护层厚度应符合规范要求。
无砟道岔基桩测设施工 1、轨道控制网复测 道岔控制基标测量前，应按相关测量规范复测CPⅢ控制点；依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 无砟道岔基桩测设施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、道岔区控制基桩测量 道岔区应在岔心、岔前、岔后位臵及道岔前后100-200 m范围内增设控制基桩，其位臵一般设臵在直股和曲股的两侧，可按坐标直接测设，也可按岔心和直股与皓股线路方向测设，并应埋臵永久桩位；道岔区控制基桩的测量方法和精度要求应符合相关规定；站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位臵；站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应在站线测量中消除；根据道岔控制基桩在混凝土底座或支承层上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布臵不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制点，测设
2、道岔位臵测量 以CPⅢ控制网和高程控制网为基准，根据站场设计图进行巾线和高程控制测量，并进行道岔桩位放。 精度应符合相关规定；道岔两端应预留不小于200 m的长度作为道岔和区间衔接测量的调整距离；道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。 4、道岔加密基桩测设 根据道岔控制基桩测设道岔加密基桩。道岔加密基桩可测设在道岔线路中线上或道岔两侧，点间距宜为5～10 m。 5、基桩布臵要求 基桩控制点应设臵牢固，标识清晰、齐全、便于观测，并绘制布设平面示意图和基桩表描述其位臵、外移距离和高程。 6、质量检验：检查测量精度，点位埋设等符合规范要求。
道岔组装、定位施工 1、准备 清理混凝土底座及凹槽上的杂物，保持混凝土面的清洁。道岔料进存，按规定作好进场验收。 2、隔离层及橡胶垫板施工 铺设岔枕前按设计要求铺设隔离层及橡胶垫板；土工布铺设平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。弹性橡胶垫板密贴固定于凹槽的侧面，不得有鼓泡、脱离现象；凹槽上表面铺贴土工布，并与侧面的垫板牢固粘结。 3、底层钢筋绑扎 道岔铺设前，按设计要求绑扎道床板底层钢筋，并将上层 际，可选用专用运输平车、纵移小车等实施；并应根据装载方式的特点，预先确定行驶路线、速度等控制要求；道岔轨排应采用专用吊具和大型吊车分段吊装就位；现场运输条件不利时，道岔轨排可采用纵移小车系统纵移、就位；道岔纵移小车系统安装前，应在钢筋混凝土底座表面测放线路中线，用墨线标出道岔对位线，侧向支撑支座等预埋位臵。 6、道岔初定位 各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装臵，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架；据CPⅢ及道岔控制点，对道岔进行初步定位。偏差应控制在:高低一5～0 mm，方向3 mm 以内；道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除原位组装平台或轨排纵移小车系统。进行轨排第一次精调。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 道岔组装、定位施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 纵向钢筋按设计数量提前摆放在底层纵向钢筋对应位臵附近。 4、道岔原位组装铺设 原位组装法铺设道岔，应在设计道岔位臵安装道岔原位组装平台，组装平台应具备组装和调试道岔的能力；道岔组装按以下工序进行:安装混凝土岔枕→安装道岔垫板→扣件→吊装道岔钢轨→联接、紧固道岔→起平、调整。各段道岔轨排起平到位后，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差；整组道岔组装、调整完毕，按规定的检验项目对道岔组装质量进行检验。 5、道岔预组装、移位铺设 道岔预组装完毕，质量检查、测评合格后，按道岔铺设图分解为道岔轨排运至铺设现场；道岔轨排运输方式根据现场实
道岔混凝土道床施工 1、道岔轨排一次精调 依据CPⅢ控制点进行道岔轨排精调，调整时应以直基本轨一侧为基准；道岔一次精调测量工作采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标；根据轨道几何状态测量仪显示的偏差值进行轨排高低和方向调整，使道岔几何形位指标符合设计要求。 2、道岔轨排二次精调 浇筑道床板混凝土前，应对道岔系统进行二次精调；道岔 4、钢筋绑扎 道岔一次精调后，即可绑扎上层钢筋网，并调整底层钢筋网位臵，按设计要求作好绝缘处理，垫好保护层垫块，钢筋间距、混凝土保护层厚度应符合规范要求 5、混凝土浇筑 混凝土底座及岔枕应洒水湿润；道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，避免混凝土污染；道床板混凝土初凝后，松开除尖轨和心轨以外的扣件螺栓，拆除竖向支撑螺杆，遗留孔洞以同级砂浆填充密实，及时养护；混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝、疏松和缺掉角等缺陷。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段 （DK546+241.1-DK605+800） 轨道施工质量控制要点 道岔混凝土道床施工 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 二次精调，采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据检测数据确定精调数值；根据检侧反馈数值逐点调整道岔轨排高低、水平、方向符合设计要求，并采用固定装臵对道岔轨排进行固定，固定装臵应有足够的强度、刚度和稳定性，确保浇筑道床板混凝土时道岔轨排不产生上浮和侧移；整组道岔调试完毕应对螺栓进行复紧，扭矩达到设计值。 3、安装模板 道床板混凝土侧模板应采用定型钢模板，相邻模板拼缝保证密贴；道岔转辙机基坑模板应根据设计结构形式选配；转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距；模板安装后，调整模板的几何尺寸，满足模板安装允许偏差。
含气量及入模温度测试 含气量测试 1、用湿布擦净容器和盖的内表面后，分三层均匀装入混凝土拌合物试样，每层由边缘向中心均匀插捣25次。再用橡皮锤沿容器外壁重击10-15次，使插捣孔填满。 2、捣实完毕后立即用刮刀抹平.在正对操作阀孔的混凝土表面贴一小片塑料薄膜， 擦净容器上口边 入模温度测试 1、混凝土到达现场后，无论采取那种方式浇注，均在混凝土即将入模的出料口进行测试。 2、测试采用插入式热电偶传感温度计，将热电偶完全插入混凝土内，待温度显示稳定后，显示器所兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 混凝土施工现场试验检测 含气量及入模温度测试 中铁四局集团兰新铁路11标项目经理部 缘,装好密封垫圈,加盖并拧紧螺栓. 3、关闭操作阀和排气阀,打开排水阀和加水阀.用橡胶球通。 4、开启进气阀,用气泵注入空气至0.1MPa,待压力表表示值稳定后，微微调整压力至0.1MPa。 当2次的相对误差小于0.2%时，取2次的算术平均值。 6、测出的含气量需减去骨料的含气量才是混凝土拌合物的含气量。 5、开启排气阀，记录仪表上的读数。测试2次。显示的温度即为混凝土入模温度。 坍落度与扩展度测试 1、用湿抹布湿润坍落度筒以及底板，不要留下明显的水渍。底板放臵在坚实的水平面上，并把筒放在底板中心，用双脚踩住筒两边的踏板。装料时保持筒身固定不动。 2、取有代表性的混凝土试样用小铲分三层均匀装入筒内，使捣实后的每层高度约为筒高的1/3左右。每层振捣25次。捣棒每次插入下一层的表面。 出，来确定混凝土保水性的性能。 6、如果发现骨料集堆、边缘有水泥浆析出，则表示该拌合物抗离析性不好，应予以记录。 7、当混凝土的坍落度大于220mm时，用钢卷尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径，在这2个直径之差小于50mm的条件下，用其算术平均值作为坍落度扩展值；否则此次试验无效。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 混凝土施工现场试验检测 坍落度及扩展度测试 中铁四局兰新铁路甘青段11标项目经理部 3、顶层振捣完毕应补平混凝土并用抹刀刮平。清除干净筒身周围的混凝土后，垂直平稳地提起坍落度筒。以上过程应在150s内完成。 4、提起坍落度筒后，测量筒高与坍落后混凝土试体最高点之间的高度差，即为该拌合物的坍落度值。精确至1mm，修约至5mm。 5、用捣棒在已坍落的混凝土锥体侧面轻轻敲打,如果锥体逐渐下沉,则表示黏聚性良好;观察锥体混凝土有没有因失浆而骨料外露,有没有稀浆从底部析
压实质量指标要求 基床表层级配碎石压实质量标准 填料 级配碎石 K30 MPa/m Ev2 MPa Evd MPa ≥55 孔隙率n ＜18% 压实系数k ≥0.97 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 路基施工现场试验检测 压实质量指标要求 中铁四局集团兰新铁路11标项目经理部 距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。 基床底层路基填筑压实质量标准 砂类土碎石类填改良细压实标准 及细砾及粗砾料 粒土 土 土 A、BK30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 组≥60 ≥60 ≥60 Ev2 及≥40 ≥40 ≥40 Evd 改压实系数K ≥0.95 ≥0.95 ≥0.95 良-- ＜28 ＜28 土 孔隙率n(%) ≥190 ≥120 检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙率、压实系数和Evd各6点，其中：左右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；K30和Ev2检测4点，左右 检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙率和压实系数各6点，其中：左右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每层检测Evd 4点，其中：左右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽检K30检测4点，Ev2检测4点，其中：左右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点,。 以上两种压实标准的测点应沿线路方向均匀随机布臵。
压实质量指标要求 过渡段级配碎石压实质量标准 填料 级配碎石 K30 MPa/m ≥150 Ev2 MPa ≥80 Evd MPa ≥50 孔隙率n ＜28% 压实系数k ≥0.95 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 路基施工现场试验检测 压实质量指标要求 中铁四局集团兰新铁路11标项目经理部 基床以下路堤填筑压实质量标准 改良砂类土碎石类填压实标准 细粒及细砾及粗砾料 土 土 土 K30(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 A、B≥45 ≥45 ≥45 Ev2 组≥35 ≥35 ≥35 及Evd 改≥≥0.92 ≥0.92 压实系数K 良0.92 土 孔隙率n(%) -- ＜31 ＜31 每压实层抽检孔隙率、压实系数、Evd各3点，测点要求随机布臵，每填高约60cm抽检K30、Ev2各2点，测点要求随机布臵。 检测频率为纵向100m每压实层抽样检测孔隙率和压实系数各6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每层检测 Evd 4点，其中：左、右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽检K30检测4点，Ev2检测4点，其中：左、右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点,；测点应沿路基纵向均匀随机布臵。
原材料管理流程 1、由物资部门和试验部门联合对料源地进行实地考查，抽样检测，确定合格的料源地。 2、在生产过程中物资部门根据料源供货情况，不定期到各料源地了解材料的生产能力、质量状况，保证有充足、合格的材料供应。 3、材料进场后，材料员经目测合格后可先卸货并标识，索取质量证明书（产品合格证），材料员应建 进行重新标识或清场处理。 7、物资部取得材料试验报告后，要制作材料报验单向监理单位报验。 8、物资部门根据试验室试验反馈的试验结果，执行先进先用的原则，通知生产部门安排生产，严禁材料未检先用。 9、物资部门应根据每天的生产情况建立相应的物资消耗台帐，能够说明每批物资的使用情况，以备日兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 进场原材料质量控制 原材料管理流程 中铁四局集团兰新铁路11标项目经理部 立相应的物资进货台账，注明材料的时间、品种、厂家、吨数等。 4、达到一个检验批时30分钟内通知拌合站试验室进行抽样检验。并填写《进场材料检测通知单》一式两份，双方各留 一份。 5、试验室应根据试验结果建立相应的试验检测台帐，检测结果完成后第一时间通知物资部门。
6、材料员应根据试验室反馈的试验结果，对材料 后进行质量追溯。 试验检测、报验流程 试验检测： 1、在路基填筑前，选择合格的路基填料送试验室做标准试验。 2、标准试验报告出具后，及时向监理单位报验，以便填料可以用于路基施工。 3、现场路基按试验段压实工艺遵照“三阶段、四区段、八流程“进行填筑和压实。 4、路基碾压完成后，由工程技术人员先检查压实面平整度，符合要求后报安质部，安质部通知试验室 8、自检合格向监理报监理将按照验标要求抽检部分检测指标，复核现场路基压实质量。 9、监理抽检合格后，完善相关资料，安质部通知现场进行下一层或下道工序的施工。 报验流程： 1、现场完成一层填筑后，向安质部报验； 2、安质部通知试验室进行自检； 3、试验室自检后提供检测结果通知单给安质部； 4、安质部根据结果通知单向监理报验或处理、再自检； 5、监理抽检合格签认后，进入下一层施工。 兰新铁路第二双线甘青段LXS-11标段（DK546+241.1-DK605+800） 路基施工质量控制 试验检测、报验流程 中铁四局集团兰新铁路11标项目经理部 进行自检。 5、试验室接到报验后，按照验标要求及甘青公司标准化补充要求，对路基各项压实指标进行检测。对要求监理100%见证的，与监理一起完成见证试验检测。 6、试验室依据检测结果，给安质部提供现场路基检测结果通知单。内容包括各项压实指标检测数据和结论。 7、安质部根据现场路基检测结果通知单结论进行工作：结论合格，向监理报验；结论不合格，通知现场采取相应措施进行处理，处理完后试验室再进行自检，提供检测结果通知单。验后。
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