S215乌审召至嘎鲁图镇一级公路（乌审召连接线）
首件工程总结报告
(K13+650－K13+850，路基土方工程 )
（合同段：k0+000-k15+500）
施工单位：鄂尔多斯市金威建设集团有限公司 项目经理部（盖章）： 申报日期：2012 年 5月5日
路基填筑首件工程认可书
（编号： ）
合同段：k0+000-k15+000 监理单位：榆林四通工程咨询有限公司 施工单位：鄂尔多斯市金威建设集团有限公司 致（施工单位）鄂尔多斯市金威建设集团有限公司 第 号工程检验单所报之 k13+650-k13+850路基填筑首件 工程，经检验确认合格／基本合格工程。 施工松铺厚度认可： 最佳压实变数认可： 压实系数认可： 压实厚度认可： 施工质量认可： 备注： 总监理工程师： 日期 路基填筑首件工程总结报告
为全面展开路基土方填筑施工，S215乌审召至噶鲁图镇一级公路（乌审召连接线）路基填筑试验段里程k13+650-k13+850,全长200米，于2012年4月29日开始填筑，现已完成对试验段原地面90、填筑土92、94、95压实区施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的
（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基风积砂填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压变数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工工期
k13+650—k13+850段，计划开工日期2012年4月25日， 计
划工期10天，实际工期与计划工期吻合，施工过程顺利。
三、施工准备
一）、施工准备
1、做好施工测量和放样的工作。
2、施工测量内容包括导线、水准点的复测和增设等，并及时报请监理工程师复查核定。 3、清理场地
清理与掘除施工范围内的树根、有机物及原地面以下10～30cm内的草皮和表土。废弃的表土推至指定地点。 4、做好填料前取样工作
土源填料的各种土工试验，包括土的最大干密度和最佳含水量、颗粒分析等试验，所有试验必须得到监理工程师的许可后方可使用。 5、做好施工机械的检查、保养和维修。
6、针对首件工程的具体情况制定施工方案、环保措施。 二）、首件工程人员、机械、仪器安排
现场负责人张会军、试验负责人李崔龙技术员王涛、技术员马金财其他人员名单见进场人员名单；
首件工程所需机械见进场机械设备表；
测量仪器：拓普康全站仪GTS-332N一套，自动安平水准仪一套，钢尺1把。
试验仪器：土工试验、检测仪器一套。
四、施工工艺
施工中严格按照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，分层填筑、分层压实，在监理工程师的指导下和现场自检的基础上，通过精心组织、精细施工和严格管理，确保施工路段的施工质量。
一）、施工工艺：（见路基填方工艺流程图）
1、施工放样
在上土前，用全站仪放出路基的中心桩位，每20m设一桩，中
桩上标好中桩桩号，写明每层预填筑高度及填筑前的水准高程,并挂线连接，线下撒白灰；放出路基施工边线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩，以备施工误破坏后及时恢复。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用钢筋棍控制，每20m一根，钢筋长度一般不低于1.5米，每层填筑的高度做好标记后挂线连接相邻的钢筋，使之成一条用于指导填筑高度的施工线，在施工线下撒白灰画出边界。画出路线边界后连接中线与边线，每10×10米为一格，每格为一个填土单位，根据已经测量的高程精确计算出每格在不同填土高度下所需要的土方量。
同时对填料前各断面标高进行仔细的测量记录，以便首件工程结束后进行虚铺厚度计算。
2、清理地表、基底压实
施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-30cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理，特别是对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。
清除表土、去除植被，并平整后按规定要求压实度必须达到90%以上。 3、选料、上料
在填筑前，要求技术人员对基底进行再次测量，以确定最终填挖高度，控制填挖厚度，指导施工。
在填筑过程中，要根据施工技术规范对填筑材料进行检查，如填料发生变化并且现场施工人员对该填料是否符合要求不能确定时，及
时通知试验室对其进行检测，对检查不合格的材料进行废弃处理。其数量有现场监理确认。
鉴于日后要使用自卸汽车运输，而由于现阶段便道正在修筑中，自卸车无法通行，只能用装载机代替，以装载机料斗为计算单位换算再根据拉料车的每车拉运量，得出数据后，再按照装载机和自卸汽车的运输时间、运输速度、运输能力，计算折合出一个自卸汽车完成每个断面计划所需的填料运量的数据。同时计算出在每个断面内，确定卸车间距和车数。
4、初平
填料结束后，用推土机配合装载机把填料在预定的宽度内摊铺，控制好填料厚度，填料虚铺厚度按30cm、35cm、 40cm铺设，首件工程结束后分别计算其松铺厚度、最佳机械组合。
5、洒水
现场检测含水量，如含水量偏低，用洒水车把填料湿润。注意洒水必须均匀，不使水分集中，随时检查路基填料的含水量，要求大于最佳含水量0～2个百分点，如含水量过小，需及时进行补洒水。 本首件工程采用顺六轮水车进行洒水的方法，在现场配备足够的水车进行补充洒水。现场洒水时，必须及时、大量、均匀。在风积砂初平后，水车进行及时补水，每次前进后退压半轮洒水至路基全宽，洒水要求，至碾压、检测合格。如含水量偏高，将晾晒一段时间直至含水量达到上述要求为止。
通过本首件工程，我们将计算出所需水车数量、洒水变数、碾压变数及效果，最终核算成本及现场质量，如果不能水车洒水不能满足现场施工质量要求和成本，我们可采用道路附近打井，用水袋浇
水的施工方法做比较，最终确定洒水方法。
6、精平
人工配合推土机、平地机进行平整，注意控制好松铺厚度及路拱标高。 7、碾压
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显，但洒水要均匀合适。洒水符合要求后，待平地机进行精平后，采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。压路机碾压4遍（静压一遍、弱振一遍、强振两遍）后，开始第一次检测压实度，若压实度符合规范要求后停止碾压，继续上料在同样的施工程序下检验已得出的成果；若不合规范要求则立即开始继续碾压，碾压次数与实际得出的压实度密切相关，如果压实度实际与要求不超过3%时，碾压程序采用弱振两遍，静压整平表面一遍，若实际压实度与要求压实度在3%-7%之间时，碾压程序采用强振一遍、弱振一遍、静压整平表面一遍；若实际压实度与要求压实度大于7%时则碾压程序变为强振两遍、弱振一遍、整平表面静压一遍。最后，取得最终的达到压实度所需的压实遍数，由技术负责人记录。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降，在实际施工过程中，施工中严格检测碾压遍数。严格监测碾压遍数，坚决杜绝“弹簧”现象发生。
碾压过程中倘若发现轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘
有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度1～2m，压路机碾压要确保边坡碾压密实，做到不漏压，不留死角，碾压均匀。
8、边坡修整
路基宽度根据路基填筑厚度及坡比确定，路基每填高1m，及时修整边坡，以保持路基的美观、平顺。
五、施工总结
1、施工工艺合理，能够指导施工；
2、根据现场施工第一层得：第一层虚铺30cm，经压路机按施工工序碾压后，检得压实度93.3%、96.8%，实际含水率为8.9%，含水率允许偏差在7%--11%。压实后测得厚度是27.52cm,虚铺系数是1.09，沉降差是2.48。
根据现场施工第二层得：第二层虚铺40cm，经压路机按施工工序碾压后，检得压实度96.4%、95.9%，实际含水率为8.5%，含水率允许偏差在7%--11%。压实后测得厚度是32.08cm,虚铺系数是1.091，沉降差是2.92。
根据现场施工第三层得：第三层虚铺45cm，经压路机按施工工序碾压后，检得压实度95.4%、94.8%，实际含水率为7.3%，含水率允许偏差在7%--11%。压实后测得厚度是35.7cm,虚铺系数是1.12，沉降差是4.3cm。从以上结果可以得出在平时施工时虚铺按40cm铺，最佳含水量是9.0%，含水率允许偏差在7%--11%，按上述施工工序施工即可对所有施工段进行施工。 3、各段分积砂最大干密度不同，各段以各自的击实数据为标
准来控制路基质量。 4、机械组合：
根据此段路基施工得出的最佳机械组合为龙工50装载机5台，压路机（20t）2台，翻斗车4辆，洒水车4辆。
5、人员组合：需要现场负责1名，自检员1名，试验员1名，技术员1名，安全员1名，工人10名。
6、①90区：静压1遍，强振1遍，静压1遍收光，压实度≥90%，作为原地面碾压施工方案。
②92区：静压1遍，微振1遍，强振1遍，静压1遍收光，压实度≥92%，作为下路堤碾压施工方案。
③94区：静压1遍，微振1遍，强振1遍，静压1遍收光，压实度≥94%，作为上路堤碾压施工方案。
④95区：静压1遍，微振1遍，强振2遍，静压1遍收光，压实度≥95%，作为路床碾压施工方案。
六、保证工期的措施
1. 组织实施
⑴ 成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。 ⑵ 进场施工的各个工程队，建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位现任制，确保实施性施工组织设计的实现；群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目
标。
⑶ 全项目部“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要，公司拥有桥梁施工机械化作业生产线，可根据工程进展情况，适时组织进场突击施工。
⑷ 加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2. 劳动管理措施：
⑴ 加强用工的计划性，实行定额用工。 ⑵ 加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。 ⑶ 领导跟班作业，及时发现并解决问题。
⑷ 发扬艰苦奋斗的作风，节假日保证照常进行施工。 3. 技术保证措施：
⑴ 优化施工组织设计， 做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
⑵ 组织好一条龙的施工作业线，保证一环扣一环的施工程序。
⑶ 发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、 抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极同设计、监理部门共同研究解决方案。
⑷ 专业技术工作者，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
⑸ 加强项目总工程师技术岗位负责制对技术负总责，并行
使技术否决权。确保技术上可靠，工艺上先进，工序上合理，从而保证施工的顺利进行。 4. 物资保障措施
⑴ 加强物资采购人员的选配。
⑵ 加强材料计划的超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。
⑶ 严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。 5. 设备保障措施
⑴ 设备管理人员，要选配具有较好的技术素质较强的事业心和责任感的同志担任。
⑵ 加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。 ⑶ 加强现场和工作面设备的协调使用。
⑷ 根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。
⑸与材料供应商建立长期合作关系，按工程进度需求采购工程材料，并且提前储备30%的材料作为备用，以此保障工程材料的供应。
6. 加强财务管理，使有限的资金直接用于工程施工 ⑴ 选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。
⑵ 从简生活设施开支，清减办公用品的不必要支出和压减非正常的招待费等不合理花销，全力保障有限的资金用于工程和
职工的工资发放上。
⑶ 积极与甲方联系，确保工程进度拨款不滞后，力争资金尽早到位，以便资金用于工程上的周转。
⑷ 若发现资金紧张时，哪怕是向银行、向甲方，向上级主管单位贷款，也要确保工程施工用资。
7. 处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境。 ⑴ 与建设、设计、监理密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，确保施工顺利进行。 ⑵ 服从甲方协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。
七、 质量、安全保证体系
㈠质量保证体系框图（附后） ㈡安全保证体系框图（附后） ㈢安全保证措施
（一）安全保证措施
1、保证施工安全的组织措施。 A. 设置机构，建立安全生产管理体系。
根据本工程特点，对本项目实行项目部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级一把手亲自抓安全。项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配备经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员。制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情
况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
B. 健全制度，实现安全生产责任目标。
严格执行《公路工程施工安全技术规程》及《公路筑养路机械操作规程》的有关规定，遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，严格执行业主关于安全生产的有关规定，遵守安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
C. 加强安全教育和培训，提高全员安全意识和操作技能。 上场前对所有职工进行安全教育，使所有参与本工程施工的施工人员提高自身的安全意识，增进对安全的认识，从而产生有助于安全施工的行为转变。
2、设立安全标志。
A. 在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，为职工和公众提供安全和方便。
B. 标志牌包括：警告与危险标志，安全与控制标志，指路标志与标准的道路标志。
3、施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施:
A. 施工用电的安全管理措施
临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部门颁布的标准和当地供电局的有关运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
4、防火及夜间施工的安全管理措施
库房、油库严禁烟火，油库施工场地要装避雷装置。库房内材料堆放整齐，确保道路畅通。夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设置危险标志和缓行标志。配备足够的交通值勤点，组织好过往行人及车辆，确保人员及车辆的安全。（安全保证体系图）
八、 环境保护措施
1. 1、生态环境保护
a. 施工过程中，禁止侵占非施工用地。
b. 设营、材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。 c. 保护公路用地范围之外的现有绿色植被。对永久工程施工区和临时工程施工区，地表清除必须特别注意，尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程损坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。
d. 在土方运输车辆斗部周边加焊钢板，避免土方运输中洒落，防止造成道路与农田污染。
e. 尽早安排防护工程、排水工程。在需要排水的开挖区内作业，根据实际情况或工程师的指示设置地表排水系统，有组织排除开挖积水。施工期间，施工场地的排水始终保持良好状态，避免积水或冲蚀，
防止施工造成的水土流失。
注重环保是当前公路建设市场中又一项新的要求，加强环保工作是投入少，收益多，见效期长的一项工作，并且对提高公路工程建设水平有很大帮助。我项目部将密切联系当地实际情况，配合当地环保工作，切实遵守当地环保条文，做好环保工作。
我们将严格按照施工组织设计要求，合理组织生产。
施工单位：鄂尔多斯市金威建设集团有限公司
申报日期：2012 年 5月5
试验段路基填筑汇总表
（k13+650-k13+850）试验段
95区 松铺厚度 (cm) 30 40 45 最佳松铺厚度40cm ，压实厚度35.7cm ，松铺系数1.12 洒水碾压4遍后压实度（%) 97.5 96.8 97.2 含水量（%） 6.5 7.6 7.2 洒水碾压5遍后压实度（%) 96.5 97.7 95.1 含水量天然含（%） 水量（%） 6.7 7.3 6.9 2.9 3.7 3.5 洒水碾压3遍含水量后压实（%） 度（%) 96.8 95.6 95.7 6.5 6.7 7 94区 松铺厚度 (cm) 30 40 45 最佳松铺厚度40cm ，压实厚度36.7cm ，松铺系数1.09 洒水碾压3遍后压实度（%) 96.5 96.8 95.2 含水量（%） 5.2 6.4 6.2 洒水碾压4遍后压实度（%) 94.5 96.7 95.1 含水量天然含（%） 水量（%） 6.5 6.3 5.9 3.9 2.7 3.4 洒水碾压2遍含水量后压实（%） 度（%) 95.8 96.6 95.7 5.5 6.7 6.8 92区 松铺厚度 (cm) 30 40 45 最佳松铺厚度40cm ，压实厚度36.7cm ，松铺系数1.09 洒水碾压3遍后压实度（%) 94.5 95.7 96.2 含水量（%） 5.3 6.1 4.9 洒水碾压4遍后压实度（%) 95.5 96.7 96.1 含水量天然含（%） 水量（%） 7.2 6.5 6.8 4.2 3.7 2.5 洒水碾压2遍含水量后压实（%） 度（%) 92.8 94.6 92.7 7.9 5.7 6.5 90区 (原地面) 松铺厚度 (cm) 0 洒水碾压1遍含水量后压实（%） 度（%) .8 7.5 洒水碾压2遍后压实度（%) 90.5 含水量（%） 7.2 洒水碾压3遍后压实度（%) 92.2 含水量天然含（%） 水量（%） 7.7 2.9