大货车一般加天然气，例如压缩天然气或液化天然气。货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
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大货车一般加天然气，例如压缩天然气或液化天然气。货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
燃气大货车是LNG还是CNG节能环保？
大货车全部都是LNG的，cng是给小车和公交车用的。相比较来说LNG更环保。
货车能烧天然气吗？
货车可以用天然气做燃料。
天然气重型卡车属于新能源汽车范畴。新能源重卡是指以传统的石油以外的能源，如天然气、氢能、太阳能以及转化为电力的水能、风能等作为驱动力重卡。天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。
据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型(含底盘)获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。
另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。
汽车加气站加的是什么气？
汽车加气是加的是压缩天然气、液化天然气等。
汽车加的是压缩天然气、液化天然气等。在电加热器和代步工具中作为燃料，并且已经愈来愈多地取代氯氟碳化学物质作为气溶胶喷涌剂和冷媒，以降低对臭氧层的毁坏。
温馨提示：
1.日常维护保养安全巡检时，观查管路有没有漏气、液漏，佩戴防护装备，检修时，连通管道内的空气或液态，开展检修。
2.卸液实际操作时，留意器皿工作压力和槽罐车工作压力，连接静电感应接地系统，用木材垫在车轱辘下边，避免车子滑跑扯断卸液管路，造成液漏
半挂车加的天然气是什么天然气
半挂车加的天然气是液化天然气，名称为LNG。也是一种燃料，比汽油经济，对环境伤害小一点 但是车辆必须经过改装才能使用液化天然气。是通过极低温度把汽体变成液态存藏的,(一般是零下162度左右)。 由于气体变液体保存时有气体压力存在。
半挂车特点：
栏板式半挂车系列产品特点栏板式半挂车栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输。
整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。
系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理。
卡车和出租车用的天然气一样吗
不一样，卡车主要以LNG（液态天然气）为燃料，而出租车主要袭以CNG（气态天然气）为燃料，卡车用CNG燃料的不多，多见于轻卡。液态天然气和气态天然气所以说主要成分一样，但物理形态不同，燃烧所提供的能源值不同，表现在车用的续航能力也不同。
压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。
二者的区别主要表现在以下几点：
1、压缩比不同。卡车用LNG（液化天然气）是经过高压深冷压缩，压缩比是600：1。出租车用CNG（压缩天然气），压缩比是200:1，很显然，液态天然气比气态天然气的压缩比要高，日常生活中，卡车都是跑长途，压缩天然气满足不了用量的需要。
2、改装费用差别较大。压缩天然气（CNG）是气态的，只是压力高，而液化天然气（LNG）是液态的，压缩比例更大，二者从生产、储存到使用程序差很多。CNG压缩天然气，1体积转化为200标准体积的天然气，工艺简单，改装费用便宜。LNG液化气天然气1体积转化为600标准体积的天然气，持续行驶能力大大增加，缺点是工艺较复杂，一般只能买新的，改装花费较高也不一定能改好，改装的技术还不太过关。
3、单辆汽车的携带量不同。由于压缩比不同，导致相同的气瓶容量能装载更多的液化天然气。压缩天然气（CNG）是将常压天然气加压到20MP（兆帕）储存在特制的钢瓶内。在使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入汽缸进行燃烧。由于CNG的气瓶容量有限，需要将数个气瓶并联来增加容积，这样一来气瓶数量多，自重较重且存量有限。而液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。
所以轿车和卡车使用的虽然都是天然气，但一个是气态的一个是液态的，还是有很大区别的。
货车加多少气
随着中国经济的快速发展，汽车产量和汽车保有量的持续增长带来了日益突出的城市交通问题，而空燃气质量的持续恶化成为困扰大多数人的“大城市病”。为了解决这些问题，近年来，国家大力鼓励发展以电动汽车为代表的各种新能源汽车；另一方面，在传统能源领域，越来越多的清洁能源汽车，如出租车、公交车等城市公共交通工具，正在以LPG和CNG为燃料。
在纯电动技术还不完善的今天。天然气作为一种过渡能源，具有价格低廉、运行经济性好、排放污染小等优点。因此，不仅在城市公共交通中得到广泛应用，就连很多私家车主也热衷于“油改气”，将自己的家用车换成液化天然气作为燃料。
然而，边肖今天要谈论的不是我们习惯的家庭轿车和公共汽车，而是我们在路上经常看到的高大威猛的卡车！在长途货运领域，由于近年来油价居高不下，天然气卡车凭借运营成本优势逐渐在卡车领域普及。路上，载着几个大煤气罐的长途货车越来越常见。
没错。当你在路上看到这些出租车后面的一个或几个大煤气罐，或者后面有铁箱的大货车，你会好奇它们是做什么用的吗？这就是我们今天要说的“主角”——那些以天然气为燃料的“新能源”卡车。
●大货车为什么要用天然气燃料？
和很多家用车、出租车使用天然气作为燃料的原因一样，在以个体私营企业为主的国内物流运输领域，个体运输者最大的日常开支就是燃油和过路费。由于天然气价格的降低，加气站的快速普及，以及近年来天然气卡车技术的日益成熟(很多卡车厂商已经开始推出使用天然气燃料的新车)_。
当然，最重要的一点是，随着近年来柴油价格的不断上涨，使用天然气燃料的卡车的低成本优势已经凸显出来。以上因素使得经济效益较好的天然气卡车成为个人运输车主的热门车型。
以使用液化天然气的LNG汽车为例。按照目前全国柴油价格徘徊在6-7元/升左右，天然气价格在3元/立方米左右计算，使用液化天然气的车辆燃油成本比同等里程、同等车辆总重的传统柴油车低15%左右。按照目前物流行业年均运行距离，天然气货车一年可以节省几万甚至几十万的油费，对于个人车主来说是很有吸引力的。
除了运营效率上的优势，在环保方面，天然气卡车相比柴油车还可以减少污染物排放。以LNG为例，其燃烧后的产物只有水和二氧化碳，不会产生其他颗粒，不会污染环境。
●使用天然气燃料的卡车安全吗？
提到大货车，大家首先想到的是它的高污染、高危险，尤其是背了几个容量巨大的煤气罐后，大家肯定会怀疑它会不会成为一个会走路的“定时”。下面，边肖就带你去研究一下，这些以天然气为燃料的大卡车是否真的有想象中那么危险。首先，我们从燃料本身说起。
目前使用天然气作为燃料的卡车主要有两种，一种是LNG液化天然气，在出租车和公交车上比较流行；另一个是价格更低，大货车使用更多的压缩天然气(CNG)。其中，液化天然气(又称液化气)是指常压下温度为-162度的液态天然气，储存在车载保温气瓶中。它具有燃点高的优点，适合长途运输和储存，所以比较常见。
使用CNG压缩天然气的货车，使用的是0.3~0.8Mpa的低压天然气，通过压缩机升压至25Mpa，再加入车辆的气缸中作为燃料使用。使用时，车载钢瓶内储存的高压气体通过减压装置减压，形成混合气进入发动机燃烧，形成动力。
无论是CNG还是LNG，这样的天然气罐都要经过耐高压、抗高温明火的严格考验，有的还要经过机扫射，甚至达到从10m高度自由下落不变形、不泄漏、不爆炸的硬性要求。所以，理论上，这些坦克是绝对安全的！
然而，虽然这些天然气罐的安全性已经得到了很好的验证，但是结合目前国内的运输情况，在实际应用环境中仍然存在不可预测的因素。
比如，在国内物流行业长期被诟病“多拉跑”、超速超载、疲劳驾驶普遍存在的现实环境下，这类使用天然气燃料的大货车依然存在较高的安全隐患。
从实际事故来看，由于驾驶室后部装有大尺寸、重的天然气罐(这些天然气罐在满载状态下可重达数吨)，在发生碰撞事故时，驾驶室与集装箱之间的空空间被这些罐占据。直接结果是驾驶室和缓冲器空的位移减小，驾驶室更容易被挤压，造成驾驶员伤亡。
△追尾时驾驶室被天然气罐挤压。
△一辆没有天然气罐的大货车追尾，由于位移缓冲充足空，驾驶舱几乎完好无损。
再者，由于大货车长时间处于高强度行驶，复杂的车辆环境和装载货物的多种属性，加之车辆自身线路老化、轮胎摩擦等各种不确定因素，车辆自燃的概率要高得多。
一旦车辆自燃或发生其他交通事故，装载几大罐天然气的大货车显然会成为巨大的安全隐患。就算煤气罐合格，有时候也很难说百分百保险。所以大家远离货车，以防自燃事故，才是上策。
百万购车补贴
9.6米货车有加气的吗
有啊，像国五东风天龙9.6米天然气载货车,8x4前四后八燃气CNG平板货车报价EQ1310就是加气的。
经济： 在同等效能下，天然气比汽、柴油价格便宜30-50%；天然气燃烧彻底，缸内不易积炭、不污染润滑油，发动机维护费用降低约50%，具有良好的经济效益。对于柴油重型卡车，改用CNG重型卡车后，燃料费用可节省45%；改用LNG重型卡车后，燃料费用可节省43%。 以投资回收期均为1.37年为基准，在车辆运营年限内（4年），单台CNG重型卡车比柴油重型卡车多赚5.28万元，单台LNG重型卡车比柴油重型卡车多赚5.67万元。 安全： 天然气的物理性质如自燃点、密度、爆炸极限等方面比汽、柴油更具安全性；天然气高压部件均按国家标准和相关行业标准生产，符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，保证了天然气汽车的安全。 环保： 天然气成分纯净、燃烧彻底，与燃油车相比其综合污染物排放指数降低80%左右。 方便： 无论是天然气单燃料汽车还是两用燃料汽车，操作与燃油汽车一样方便，加气与加油一样快捷。
大货车轮胎怎么打气气压多少
一般大货车的轮胎都是高压胎；充气压力为0.5～0.7MPa（5~7kg/cm²)，普通胎充气气压一般在0.5MPa左右，钢丝胎可适当增高至0.6MPa左右。具体到每辆车胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。注意：厂家推荐胎压值是指车辆在冷车状态下的胎压值。定义如下： 停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。例如:车辆厂商建议的轮胎冷却充气压力是2.1巴,如果热胎时测量的胎压是2.2巴的话,就须在热胎时增加大约0.2巴。
汽车轮胎气压要看季节性的天气，从车重以及轮胎的磨损情况来看，轮胎填充气体，轮胎承受重量等，都有可能会影响到使用，具体可以参考你所购买车辆的说明书，同时最好也考虑到轮胎的磨损情况。 一般轿车轮胎冬季2.5，夏季2.2，轮胎胎侧上有轮胎可承受的最高气压，一般合理的气压为轮胎上标注最高气压的70%-80%，但气压最好不要高于轮胎上标注的最高气压。SUV和卡客车轮胎气压不一样。 汽车说明书上会有建议轮胎气压，普通货车4.7——4.8 载重越高气压越大。
大货车加什么气
天然气车？他分LNG,CNG，CNG车可以加LNG,但是LNG的车子不能加CNG的气体，因为压力达不到
货车起步气压为何是4公斤/厘米
正常情况下，这种汽车的轮胎充气气压在0.7mpa左右就可以了。轮胎的气压是不能过高也不能过低的。轮胎是汽车上一个比较重要的部件，轮胎是汽车上唯一与地面接触的部件，轮胎关乎到汽车的行驶安全性和行驶稳定性。
大货车开车前要把气压加到6BAR以上。
1、现在凡是大型货车都是断气刹（气刹），而且只要是最近几年生产的车都有排气刹（俗称废气刹）！大型货车刹车相当重要，由于现在是气刹气压低于5或6Bar不能上路！所以日常维护要特别注意制动管路不要漏气（熄火三五小时以上气压不足比较正常因此不算在内）。
2、由于气刹特点是带助力反应灵敏自动效果很强，而大型货车行驶中刹车又较为频繁因此每次需制动时都是只需要轻踩制动踏板（不论一般刹车还是紧急刹车先逐渐且一次性踏到四到六分之一制动踏板）并保持不动直至速度降下来或车停下来为止，速度降下来或停下来后再缓慢抬起制动踏板（哪怕需要紧急制动也要缓踩缓抬制动踏板不能一下立即踩下去一下立即抬起来）（制动踏板抬起来是个放气的过程因此刹车效果达到后一定必须缓慢且逐渐往上抬制动踏板，尽量避免浪费气压，所以平时刹车一定要慢慢逐步往上抬起！），由于大货车是气刹制动效果特别强一下猛踩猛抬制动踏板可能两三个气压就没了，踩两三下刹车可能气压就全没了，而且猛踩猛抬不仅浪费不必要的气压还相当危险对车磨损也较大。
3、气刹制动力强，平时一般刹车：逐步轻踩到四到六分之一制动踏板位置并保持不动，刹车效果达到后逐渐依次缓慢抬起；紧急刹车：逐渐依次踩到制动踏板三到二分之一位置并保持（一般需要紧急刹车都是车速较快因此不能猛踩避免轮胎抱死或者一下子重心失衡车辆侧翻），速度明显减下来后<这个过程可能两至三秒钟>才能逐渐再往下踩但不能将轮胎踩抱死！车停下来后再缓缓抬起！这样就算是紧急刹车气压也不会用去三到二分之一以上。
4、如果是长下坡或者连续下坡路段就得提前挂抵挡让发动机牵制避免速度太快！（抵挡档位选择按坡度大小与坡度路段长短决定，如果是十档箱，空车下坡可以挂七档八档重载只能五档甚至三档。）
5、而如果是重载又是连续下坡就只能开刹车喷水（凡是重载哪怕一小截下坡路都必须开喷水），提前挂抵挡，轻踩刹车（稍微带点刹车）并一直保持（只要一直保持气就不会少避免连续踩刹车）！如果速度还是越来越快的话只有开排气刹了！（注意用排气刹时必须是挂着档的，如果在空挡用排气刹就会熄火后果相当严重！而需要换挡时必须先将排气刹关掉。）